Что общего между часами и самолетами: философия развития от советских времен до наших дней
Сносная эффективность
В результате, путем неимоверных усилий, получилось создать предприятие, которое не боится конкурировать (и устойчиво продолжать развитие!) даже на международном рынке. Да что там «даже» – оказывается, как раз на иностранцев выйти оказалось легче, чем на наших сограждан, которые почему-то стыдились своей истории, что англичанина (судя по интервью) поражает вот уже третий десяток лет – мол, как же так, такие свершения, такой народ, космонавты, подводники, исследователи, сильные и умные люди…
Интересно сравнить завод «Ракета» с совершенно другой отраслью, прошедшей похожий путь – с переживающим прямо сейчас фантастическое давление старейшим в России авиационным терминальным комплексом «Шереметьево-Карго». Начавшая свою жизнь в 1985 году как терминал для обслуживания авиационного груза в Шереметьево, компания тогда не хватала звезд с неба – и сейчас в сети можно отыскать воспоминания ветеранов предприятия, рассказывавших о таких же жутких условиях. Построенное здание устарело уже к моменту ввода в эксплуатацию, ведь технология была куплена советскими чиновниками у иностранцев, а они – вот удивительно – продать согласились только то, чем сами уже и не пользовались. Среди старожилов ходит легенда, что сама идея терминала появилась у советских чиновников после визита на автоматизированный комплекс по хранению пивных бочек. То, что между одинаковыми бочками и авиационными грузами нет вообще ничего общего, никого не смутило (ехидные предположения о физиологическом состоянии советской комиссии на пивном заводе мы приводить не будем). В результате предприятие погрязло в неэффективности, пропажах, технологическом кошмаре и отсутствии каких-либо перспектив.
Но в 1991 году появилось законодательство, позволявшее трудовым коллективам оформить аренду производственных мощностей, взяв всю нагрузку и риски на себя. Коллектив терминала так и поступил – и начал тяжелейшим трудом создавать авиационный терминальный комплекс. Документы тех времен поражают – планы развития, согласования, запросы, схемы, научные исследования уполномоченного института «Аэропроект», расчеты, аналитика. Например, любопытнейшие документы, которых сейчас оппоненты «Шереметьево-Карго» пытаются не замечать – согласование тогдашней дирекцией аэропорта плана возведения новых построек. Есть там, например, и здание одного из складов, позже каким-то образом получившее статус «самостроя». Впрочем, про эту ситуацию уже столько писали, что повторяться не хочется. Лучше вернемся к истории.
«Все наши свободные деньги шли в производство», пишет Дэвид о «Ракете» – и теми же словами могут сказать и в «Шереметьево-Карго». Чтобы выжить и повышать качество, все свободные средства приходилось вкладывать в модернизацию, людей, оборудование, разработку собственных информационных систем, поддержку инфраструктуры, ну и так далее. Ветераны предприятия вспоминают, что одним из первых решений после обретения самостоятельности стало направление работников компании на обучение за границу. То есть вложение в собственных людей, в этот бесценный актив… И все для того же – для самообеспечения, технологической независимости, возможности быстро адаптировать производство к изменяющимся внешним условиям.
Оффшоров в структуре «Шереметьево-Карго» не было никогда. Представьте себе – ни Британских Виргинских островов, ни Кипра, ничего! Десятилетия выплаты налогов в бюджет Российской Федерации, как «непрактично»!
В итоге в 1993 году терминальный комплекс становится акционерным обществом (на три года раньше Международного аэропорта Шереметьево, кстати) – и его акционерами становятся работники предприятия. Развитие продолжается. Проходят годы, и специалистов «Шереметьево-Карго» встречают в других городах – например в Сочи, на обслуживании грузов «Формулы-1». Чем не история успеха для какого-нибудь эпического фильма, своего рода байопика, только не про одного человека, а про целый коллектив?
Или – судя по последним событиям – психологического триллера.
У «Ракеты» не было денег на швейцарские станки – но люди, движимые любовью к своей работе, смогли организовать техпроцесс на старых советских станках так, что результат уже через несколько лет вызывал потрясение. У «Шереметьево-Карго» тоже не было возможности все снести и построить уже по уму, не на базе устаревших технологий. Но организационные мероприятия, технологическая адаптация действующих мощностей, разработка собственных информационных систем, обучение и забота о персонале привели к тому, что иностранные аудиторы в совершенно официальных бумагах указывали (и это задокументировано), что по итогам проверок будут рекомендовать опыт «Шереметьево-Карго» для внедрения в качестве стандарта там, за границей. Но это иностранцы – «наши» же чиновники вместо этого предпочитают отдавать землю под предприятием его конкуренту и требовать срочно все снести. А Вы, Дэвид, удивляетесь, что мы свои родные отечественные часы покупать не хотим… Не все еще Вы познали о России за эти годы, ой не все…
И из этого выходит интересный вопрос – что бы сказал Дэвид в своем интервью, если бы попал в ситуацию «Шереметьево-Карго»? Например (просто представим аналогию!) землю под его заводом отдали бы какой-нибудь свежесозданной кипрской часовой компании, будто в издевательство названной максимально похоже – например, «Планета». И в один прекрасный день вокруг завода, снимая «айфоном» через забор, ходил бы очень деятельный и замотивированный чиновник какого-нибудь «Главгосстройнадзора». Потом конкуренты из фирмы «Планета» оплатили бы нотариуса, зафиксировав слова Дэвида о «модернизации завода». Затем берется старый документ БТИ, из него выдираются несколько листов – и вуаля, готово заключение о том, что завод «Ракеты» – самострой. А затем некая судья арбитражного суда дает «Планете» право самостоятельно снести «Ракету» под прикрытием автоматчиков из ФССП.
Невероятный бред, правда? Просто неописуемая чушь! Только не говорите так коллективу «Шереметьево-Карго», вынужденному уже который год во всем этом жить.
Вы можете сказать, что сравнение некорректно – в часах «Ракета» в 2022 году появлялся сам Президент Российской Федерации, после такого вряд ли у кого-то хватит наглости уничтожить бизнес. Думаете? «Шереметьево-Карго», например, в 2024 году приглашалось в Казань для организации обслуживания делегаций БРИКС – потому что нужно было все провести без сучка, без задоринки. Мероприятие международного масштаба – и Россия не ударила в грязь лицом, коллектив даже приглашали на благодарственный вечер в посольство Китая. И что? Уже через год «родная» администрация Химок требует снести чуть ли не все здания терминального комплекса… Так что не надо тут про пользу для государства – она, как видно, не для всех играет решающую роль.
Так что Дэвиду Хендерсон-Стюарту мы желаем успеха, сил, везения, но главное – чтобы никогда по соседству с ним не появилось никакой кипрской компании с мощным административным ресурсом.
Но фото Президента в Ваших часах лучше, все-таки, хранить поближе к сердцу.
Просмотров: 521