Правительство Китая инициировало масштабную реформу правил экспорта автомобилей, которая способна нанести серьёзный удар по каналам параллельного импорта на российском рынке.
Как пишет Коммерсантъ, согласно новым директивам, вступающим в силу с 2027 года, автоконцерны КНР будут обязаны официально гарантировать полноценное техническое сопровождение, ремонт и бесперебойную поставку оригинальных запасных частей для своих машин за пределами страны. Для одобрения экспортных поставок китайским брендам придется подтверждать наличие развитой сети зарубежных авторизованных сервисных центров, предоставляя властям КНР анкетные данные персонала, детальную техническую документацию и фотографии диагностического оборудования.
Специалисты отмечают, что теперь привезти популярные глобальные модели, официально не представленные в нашей стране, станет в разы сложнее. Ситуация обостряется тем, что уже с 2026 года вывоз любого автомобиля без прямого разрешения завода-изготовителя допускается лишь после его обязательного нахождения на учете внутри КНР не менее 180 дней. По истечении этого полугодового срока машина даже с нулевым пробегом юридически переходит в категорию подержанных и освобождается от жестких требований. Для отправки же абсолютно нового авто импортерам теперь в обязательном порядке требуется письменное согласие завода.
Участники рынка признают, что серьезные барьеры действуют уже сегодня. По словам основателя компании E.N. Cars Евгения Забелина, под полным запретом на вывоз находятся самые желанные новинки, включая электромобили Xiaomi и кроссоверы SkyNomad, а из массовых брендов жестко блокируются BYD, Mercedes-Benz и BMW, хотя для последних дилеры пока находят лазейки. Самой популярной схемой обхода ограничений является временное переоборудование машин на китайских площадках с последующим возвращением им заводского вида уже в России. Однако с 2027 года эта лазейка закроется, так как модифицированные авто также потребуют верификации от производителя.
