Российские ВКС получили очередную партию истребителей Су-57 в «новом техническом облике». Подчёркивается, что эти машины отличаются от тех, что поступали в войска в начале СВО: за несколько лет самолёт прошёл серию доработок, причём большая часть из них связана с опытом боевого применения.
Внешне новый Су-57 почти не отличается от предшественника. Силуэт и основные формы планера остались прежними, главные же изменения скрыты внутри – отмечается, что модернизация затронула прежде всего системы связи, радиоэлектронной борьбы и управления оружием. Что гораздо важнее, на Су-57 отрабатываются решения, которые затем могут перейти на Су-35, Су-34, Су-30 и другие перспективные комплексы. В итоге опыт эксплуатации сравнительно небольшого парка самолётов теоретически способен изменить возможности отечественной военной авиации.
Проверено боем
Украинский конфликт стал одним из первых случаев, когда истребитель пятого поколения оказался непосредственно вовлечён в масштабное противостояние в воздухе с современной эшелонированной ПВО. Для конструкторов это стало возможностью проверить машину в условиях, которые невозможно полностью воспроизвести на полигоне. Су-57 начали применять против Украины уже в первые годы конфликта, однако подробности его боевой работы остаются закрытыми. Минобороны не раскрывает ни количество выполненных задач, ни перечень применявшегося вооружения и результаты операций. Зарубежные источники сообщали о том, что Су-57 используется для пусков дальнобойных ракет. Появлялись и сообщения о воздушных победах Су-57, однако большинство таких заявлений не имело независимого подтверждения.
Для машины, значительная часть возможностей которой связана с закрытыми характеристиками бортовой электроники, РЭБ, разведки и малозаметности, такая секретность закономерна. Именно поэтому Су-57 не превратился в обычный фронтовой истребитель, постоянно работающий непосредственно над линией соприкосновения. Насколько можно судить, он используется для других задач: выйти на необходимый рубеж и применить оружие, не входя без необходимости в наиболее опасную зону. Достигнутая с помощью современных технологий малозаметность не делает самолёт невидимым, но может уменьшать дальность его обнаружения. В сочетании с дальнобойным оружием это позволяет выполнять задачи на значительном удалении от линии фронта.
Довести до совершенства
Очевидно, что модернизация Су-57 будет продолжаться и дальше. Насколько известно, авиапром продолжает работу над силовой установкой нового поколения, которая должна обеспечить самолёту более высокие характеристики и полнее реализовать заложенные в проект возможности. Технологии этого двигателя могут иметь значение и для других перспективных боевых самолётов.
Второе направление – дальнейшее снижение заметности. Совершенствуются не только форма и конструкция планера – изучается наилучшая схема размещения вооружения, оборудования и других элементов, влияющих на радиолокационную сигнатуру. Практическое применение Су-57 позволяет проверять эти решения в реальных условиях и определять, какие из них требуют дополнительной доработки.
Также расширяется номенклатура вооружения. Один из наиболее заметных примеров – малозаметная крылатая ракета Х-69, применение которой связывают с появлением Су-57 на фронте. Эта ракета имеет большую дальность, что позволяет использовать её, не приближаясь к районам, насыщенным средствами ПВО. Кроме того, в сентябре на международной выставке вооружений в Египте «Ростех» представил экспортный Су-57Э с новым вооружением, ранее не демонстрировавшимся ни в России, ни за рубежом. В частности, были показаны малозаметные беспилотные платформы, предназначенные для запуска с Су-57. Это показывает, что набор задач самолёта постепенно расширяется.
Чему научились конструкторы
Военно-воздушные силы Италии осуществили развёртывание истребителей пятого поколения F-35B на территории Финляндии, в непосредственной близости от российских рубежей.
Главная ценность боевого опыта в том, что он позволяет быстрее выявлять недостатки, которые невозможно полностью обнаружить на обычных испытаниях. Испытательный полёт проходит по заранее подготовленной программе, тогда как в реальном боевом вылете лётчик сталкивается с ПВО, радиоэлектронными помехами и меняющейся обстановкой. Поэтому опыт строевых экипажей становится важным источником данных для конструкторов.
Однако у такого подхода есть и недостатки: самолётов пока сравнительно мало, поэтому масштаб накопленного опыта нельзя напрямую сопоставлять с эксплуатацией гораздо более многочисленных парков американских F-35 или китайских J-20. Если новые решения останутся только на Су-57, их влияние на российские ВКС будет ограниченным. Гораздо важнее адаптировать наиболее удачные технологии для других самолётов. Российская авиация располагает большим количеством Су-35С, Су-30СМ и Су-34, которые после модернизации могут получать современные средства связи, разведки, РЭБ и управления вооружением.
Превращать каждый Су-35 или Су-34 в аналог Су-57 необязательно. Гораздо практичнее переносить отдельные решения – прежде всего программное обеспечение, системы обработки информации, целеуказания, РЭБ и управления оружием. Если технология доказала свою эффективность на новом истребителе, её можно адаптировать для более старой платформы. Тогда Су-57 становится источником новых решений, а более массовые Су-35, Су-34 и Су-30 – их основными носителями.
Проблемы роста
Мировой опыт показывает, что подобная практика «проверки боем» используется не только в России. Так, F-22 Raptor прошёл боевые испытания в 2014 году во время американской операции в Сирии. Ещё более масштабный опыт накопил F-35, применявшийся не только США, но и их союзниками. Это помогло усовершенствовать программное обеспечение, системы вооружения и т.д.
Для современного истребителя пятого поколения постоянное обновление электронной начинки становится не менее важным, чем первоначальные характеристики планера. Но американский опыт показывает и обратную сторону такой сложности: чем больше датчиков, программных функций и взаимосвязанных систем получает самолёт, тем труднее его обслуживать. Поэтому перед Су-57 стоит схожая задача – наращивать возможности, одновременно сохраняя приемлемые требования к обслуживанию и эксплуатации.
Справка
Первые четыре серийных Су-57 поступили в ВКС России в 2020–2021 годах. В 2022 году войска получили ещё шесть, в 2023-м – около 11, в 2024-м – около 13. По оценке Центра анализа стратегий и технологий, программа 2025 года предусматривала поставку ещё примерно 14 самолётов. Таким образом, к началу 2026 года ВКС имели примерно 48 Су-57, а с учётом последующих поставок в войсках находится более 60 машин. Поскольку точное количество самолётов в каждой партии не раскрывается, текущая численность является оценочной.
О потерях Су-57 на фронте неизвестно. В 2024 году Украина заявляла об уничтожении одной машины на аэродроме в Ахтубинске (официальных подтверждений этому не было). А минувшим летом российские СМИ сообщили о падении Су-57 в Подмосковье во время тренировочного полёта.
