Начнутся ли в России «топливные бунты», как когда-то начались «табачные»?

Горючие слёзы

Всего сеть «Татнефти» насчитывает 800 АЗС. И так получилось, что на всех них действали вряд ли радующие автомобилистов лимиты – на одно средство передвижения продавали не более 20 литров бензина и 40 литров дизельного топлива (ДТ). Такая ситуация была на заправках «Татнефти» в Москве и Питере, Казани, Воронеже, Липецке, Нижегородской, Ульяновской, Оренбургской и Архангельской областях, Башкирии, Удмуртии и Чувашии.

Причём расплатиться даже за эти минимальные объёмы предлагалось только наличными. Но и это был ещё не худший вариант, ведь бензина могло просто не оказаться, как это происходило на заправках «Татнефти» в Самаре. А некоторые АЗС вообще закрывались – такое случилось в Набережных Челнах. Но в чём была причина такого положения дел?

Сплошные неприятности

«Татнефть» на запрос «Нашей Версии» не ответила, однако догадаться, почему были введены ограничения, несложно. В ночь на 12 июня ВСУ нанесли удары по Нижнекамску, пострадали жилой дом, предприятие «Нижнекамск­нефтехим», принадлежащее «СИБУРу», и Нижнекамский нефтеперерабатывающий завод «ТАНЕКО», который входит в периметр «Татнефти». По неофициальной информации, разошедшейся в Сети, в результате атаки были повреждены установка первичной переработки нефти ЭЛОУ АВТ-9 и колонна установки ЭЛОУ АВТ-8. Глава Татарстана Рустам Минниханов сразу после удара по Нижнекамску посетил город, и по итогам этого визита пресс-служба руководителя сообщила, что «в результате эффективной работы соответствующих служб все последствия атаки на предприятие были успешно устранены». Однако учитывая, насколько быстро и широко распространились лимиты на отпуск горючего, складывается впечатление, что «успешно устранены» были отнюдь не все последствия.

Мощность «ТАНЕКО» составляет почти 20 млн тонн в год, причём это один из наиболее высокотехнологичных НПЗ в России (глубина переработки составляет 99,6%, выход светлых нефтепродуктов – 90%). Впрочем, надо учитывать, что комплекс выпускает не только автомобильное топливо, но и целую линейку других продуктов, включая технический керосин, масла, нефтяной кокс и т.д. Что касается бензина и ДТ, по данным на 2025 год предприятие ежегодно изготовляло 2,5 млн тонн и 8,8 млн тонн этих видов топлива соответственно. Для сравнения, согласно подсчётам Alto Consulting Grouр (АСС), общее производство «дизеля» в России в прошлом году составило 84,5 млн тонн, то есть «ТАНЕКО» обеспечивал более 10% общероссийского производства ДТ. Данные по бензину за прошлый год ACC не приводит, но в 2024-м в России его было выпущено 14,4 млн тонн.

Сейчас сложно оценить, насколько критично удар по «ТАНЕКО» скажется как на «Татнефти», так и на российском топливном рынке в целом, однако очевидно, что последствия будут однозначно негативными. И если рынок ещё как-то можно сбалансировать за счёт переброски объёмов топлива, то компании придётся потратиться на восстановление мощностей. Кстати, в феврале министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко говорил, что в 2026-м «Татнефть» намерена модернизировать установку первичной переработки на «ТАНЕКО». Вероятно, теперь апгрейд придётся отложить. Тем более что финансовое положение компании по итогам первого полугодия текущего года изрядно пошатнулось: чистая прибыль составила 66,76 млрд рублей против 118,5 млрд рублей годом ранее.

Цифры

По данным Московской топливной ассоциации на 15 июня, средневзвешенная цена бензина АИ-92 на столичных АЗС составляла 65,22 рубля за литр, АИ-95 – 72,08 рубля, дизельного топлива – 79,28 рубля. Месяцем ранее «дизель» в Москве стоил в среднем 77,3 рубля за литр, АИ-92 – 64,27 рубля, АИ-95 – 70,8 рубля.

Переливание топлива

Нефтеперерабатывающие предприятия «Роснефти» и ЛУКОЙЛа за последние годы неоднократно подвергались атакам украинских БПЛА, но здесь есть нюанс: если у «Татнефти» «ТАНЕКО» – единственный НПЗ, то у лидеров отрасли мощностей по переработке много. Тем не менее и «Роснефть», и ЛУКОЙЛ также начали вводить ограничения по продаже топлива. Так, в Петербурге был зафиксирован лимит как минимум на одной из заправок ЛУКОЙЛа. Причём заливали топливо только в бак, продажи в канистры не было. Московские заправки компании также затронула волна ограничений. Правда, ЛУКОЙЛ оказался щедрее «Татнефти»: максимальный объём на одно авто был определён в 100 литров.

Как ранее писала «Наша Версия», сейчас на российский топливный рынок влияет сразу несколько факторов: это и удары беспилотников по объектам нефтяной инфраструктуры, и кризис в отдельных регионах, и поставки топлива и сырой нефти за рубеж. Уже забили тревогу аграрии: «дизель», необходимый для сельскохозяйственной техники, серьёзно подорожал, а в отдельных случаях его невозможно купить даже по взлетевшим ценам – топлива просто нет. Безусловно, обеспечение аграрного сектора является приоритетом, ведь если сейчас сельское хозяйство останется без ГСМ, осенью это напрямую отразится на урожае.

15 июня Минэнерго сообщило, что аграрии «обеспечены необходимыми объёмами топлива для проведения сезонных полевых работ». По данным министерства, поставки моторного топлива для нужд агропромышленного комплекса осуществляются в штатном режиме. «Объёмы производства и отгрузки светлых нефтепродуктов полностью удовлетворяют текущую потребность сельхозтоваропроизводителей», – подчёркивалось в сообщении. Также Минэнерго отметило, что «реализуемые меры направлены на бесперебойное снабжение агропромышленного комплекса».

Возникает вопрос: если топлива для аграриев не хватало, а удары по нефтяной инфраструктуре продолжались, то есть производство точно не росло, откуда взялись дополнительные объёмы, чтобы сейчас обеспечить потребности сельского хозяйства? И не было ли это связано неким образом с ограничением на продажу в том числе «дизеля» на АЗС?

Алексей Макаркин, первый вице-президент Центра политических технологий

– Ожидать «топливных бунтов» в стиле «табачных» начала 90-х не стоит. Ситуация сейчас другая, люди выбирают стратегию адаптации, а не протеста: протест не даёт реальных положительных результатов, а вот проблемы самому протестующему может создать вполне реальные. Сезон отпусков, автомобильный сезон, очевидно, будет в 2026 году куда менее активным, население будет меньше использовать автомобили (что, кстати, ослабит давление на топливный рынок). Вместо этого вырастет заграничный туризм, в первую очередь в Турцию, и просто дачный отдых.

Но нужно понимать, что если ограничения продаж топлива будут длительными, это придаст стимул теневой торговле, как это было и во время тех же «табачных бунтов», и во времена запрета алкоголя.

Справка

Российские власти в форсированном режиме латают дыры топливного рынка всеми возможными способами. По сообщениям прессы, ряду нефтеперерабатывающих заводов было разрешено выпускать топливо экологического класса Евро-3. Класс зависит от содержания серы, и изначально предприятия должны были выпускать бензин и «дизель» класса не ниже Евро-5. Собственно, разрешение было выдано ещё в прошлом году, но в мае текущего года его действие было продлено.

«Бензин редко сам по себе рушит политическую систему. Но он легко становится триггером, если общество уже живёт в режиме усталости, инфляции, недоверия и постоянного ухудшения бытовой нормы. Поэтому история с Евро-3 важна ещё и как маркер того, что власти пытаются удержать доступность топлива любой ценой – даже ценой качества», – комментирует политолог Илья Гращенков.

Екатерина Астафьева

Просмотров: 148