Какие машины лучше всего продаются в России и от каких выгоднее потом избавиться?
Кроссоверы – и точка
Эксперты в один голос говорили ещё в 2025-м: на былые показатели рассчитывать не приходится, максимум – 1,3 млн машин в год, и оказались правы. В 2012-м, когда всё у всех было хорошо, в месяц продавалось по 250 тыс. автомобилей. Сейчас, сообщает аналитическое агентство «Автостат», ситуация такова: 122,8 тыс. авто за весь сентябрь, что всего на 0,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Так себе рост.
Зато выбор теперь, казалось бы, богатейший: почти 900 моделей, новинки появляются каждые несколько месяцев. Но, как в том анекдоте, есть нюанс: если в давние советские времена приходилось выбирать между «восьмёркой» и «девяткой», то сейчас – между бесконечными кроссоверами с почти одинаковыми характеристиками: маленькими по объёму турбированными моторами, коробками-роботами, передним приводом и салоном, сделанным по принципу «чем больше планшетов, тем лучше». Легковушки ушли в тень, и на что рассчитывают импортёры седанов из КНР, не очень-то понятно: по данным «Автостата», три из четырёх новых машин – те самые кроссоверы.
Причём в массе своей компактные: именно на них приходится большинство продаж, почти треть рынка. За ними следуют кроссоверы покрупнее, класса D. Лидерами по-прежнему являются Tenet и Haval, что неудивительно: и те и другие выпускаются на территории России, а Tenet вдобавок ко всему – ещё и перелицованный Chery, хорошо известный российскому покупателю. Напомним, что о сделке между российской и китайской сторонами стало известно ещё в феврале прошлого года, когда через ноунейм-прокси фирму было заключено соглашение о сотрудничестве.
Со стороны России тогда выступал (и выступает) холдинг АГР, который раньше занимался тем, что дособирал машинокомплекты, оставшиеся после ухода из России Kia и Hyundai, под собственным брендом с невероятно оригинальным названием Solaris. Теперь же развёрнуто полномасштабное производство на калужском автозаводе, ранее принадлежавшем «Фольксвагену». С «Хавейлом» (именно так, настаивают китайцы, правильно произносится название марки) история ещё интереснее: материнская фирма, Great Wall, первой и пока единственной из китайцев организовала крупное производство своих машин на территории нашей страны. Остальные, побаиваясь вторичных санкций, предпочитают работать с Россией через искусственно созданные бренды вроде того же «Тенета», правда, не всегда удачно: памятна история с маркой Xcite, под которой продавались собранные в Петербурге кроссоверы Chery и которая не просуществовала даже года.
Разделяй и властвуй
Но вернёмся к текущим реалиям. Если лидируют на российском рынке компактные кроссоверы, а за ними следуют кроссоверы побольше, то на третьем месте должны быть кроссоверы полноразмерные, уже премиум-класса (смешно, раньше мы относили к нему Mercedes, Cadillac и Jaguar, а теперь – китайские бренды, о которых ещё несколько лет назад толком-то ничего и не слышали). Так и есть, первое место занимают дорогие и нафаршированные Voyah. Другой вопрос, что по премиуму сильно бьёт постоянно повышающийся утильсбор: продажи у популярного в России «Лисяна» (Lixiang) упали ровно в 2 раза. Из этого очень простой вывод: не производишь свои автомобили в России – и ты в минусе.
Китайская экспансия налицо: сейчас в России зарегистрировано 3,4 млн машин из Поднебесной. Для сравнения: в 2015 году их было в районе полумиллиона. То есть рост почти семикратный. С другой стороны, а куда деваться? Параллельный импорт откровенно буксует, официально к нам не поставляются ни корейские, ни американские, ни европейские машины, а те, что есть в продаже, стоят денег совершенно космических: как вам, например, новый Land Rover Defender за 15 млн рублей? Примерно такие цены у серых дилеров, да ещё и без гарантии. Не каждый на подобную покупку решится, да и не у каждого хватит денег.
А кстати, на что у кого хватает? Абсолютным лидером по продажам, согласно всё тому же «Автостату», остаётся старая добрая Lada с показателем 30,3 тыс. автомобилей за сентябрь. Что и понятно: по цене «Гранты» китайских аналогов нет, а те, что были, благополучно сгинули – вроде простенького Changan Alsvin с не очень понятной надёжностью и оснащением примерно как в 90-х годах прошлого века. Например, у холдинга «Рольф», официального дилера Changan, в модельной линейке «Альсвина» больше нет.
Цены сейчас заоблачные абсолютно на все автомобили, включая подержанные (800 тыс. за 23-летний Infiniti FX35!), и АвтоВАЗ не остаётся в стороне: популярная в народе «Веста» в среднем обходится покупателю в 1,5 млн рублей, хотя дилеры, конечно, обещают скидки чуть ли не в полмиллиона, но подводных камней в таких случаях не счесть (например, обязательная покупка в кредит, за наличные не получится). Берут и «Нивы», и действительно недорогую «Гранту» (которая, впрочем, стоит столько же, как в лучшие времена стоил новый Hyundai Solaris в топовой комплектации), и фургончик «Ларгус».
Лучше российское?
Но факт остаётся фактом: абсолютное доминирование китайского автопрома. А отечественные бренды? Тут помимо «Лады» можно, пожалуй, говорить только о возрождённом «Москвиче», который чувствует себя довольно неплохо. У столичного автозавода в активе шесть моделей разного происхождения. Это, в частности, часто встречающийся в такси компактный кроссовер «Москвич 3», локализованный китайский JAC, и две новые модели – М70 и М90, тоже, естественно, кроссоверы на базе китайских MG и SAIC, причём последняя дебютировала совсем недавно, в марте 2026-го.
М-серия всё же дороговата, 3–4 млн рублей, а вот «Москвич 3» за счёт скидок в августе этого года показал колоссальный рост: его было продано на 72% больше, чем в июле. Ещё бы: 1,3 млн за кроссовер с вариатором и 1,2 млн за версию с «механикой» – это по нынешним меркам почти даром, и никто из конкурентов, которых у «Москвича», по сути, нет, ничего подобного предложить не в силах. АвтоВАЗ за эти деньги предлагает «Весту», которая всё же седан (или универсал), а седаны и универсалы сейчас, выходит, в России не в почёте. А схожий по характеристикам Chery Tiggo 4 Pro стоит от 1,4 млн, причём в базовой комплектации. Да и по габаритам он меньше, в конце концов, не говоря уже о крохотном багажнике, что для многих критично.
Что касается электрокаров, то они показывают небольшой рост – всего 9%. Большинство автолюбителей всё же надеются на возвращение нормальных поставок бензина. А те, кто сделал свой выбор в пользу «электричек», ему не изменяют, тем более что зарядных станций в регионах становится всё больше, другой вопрос, что продажи электромобилей несравнимы с соседней Белоруссией, где для таких машин отсутствуют ввозные пошлины и транспортный налог.
А как насчёт будущего – сейчас купить за определённую цену, а потом продать… за сколько? Татьяна Арабаджи из Национального агентства промышленной информации (НАПИ) приводит интересные цифры, взяв за пример Lada Iskra, Tenet T7 и премиальный Avatr 12, машины совершенно разные – разными получаются и показатели в части потери стоимости за время владения. За год это 43%, 47% и 66% соответственно: подержанных «китайцев» всё-таки берут не-охотно, тем более дорогих. Так что лидерами в этом плане всё равно остаются российские бренды.
Просмотров: 45