Чем чревато управленческое фиаско «Гранд Сервис Экспресса», монополиста пассажирских железнодорожных перевозок в Крым?
Поезда в тупике
Автор этих записок накануне побывал в Крыму и вернулся в Москву. Ехал на поезде: пассажирские самолёты туда не летают с 2022-го. Хотя странно – в соседний Краснодар самолёты летают запросто. И в Сочи. Проблема в том, что с недавних пор поезда в Крым доезжают только до Керчи, а не до Симферополя, как раньше. Прошёл состав Крымский мост, и – стоп машина! Но подавляющему большинству пассажиров нужно ехать дальше. И вот с этим – проблема. Как видно, «Гранд Сервис Экспрессу» решить эту проблему полноценно не удаётся.
Суета вокруг вокзала
Простите великодушно, уважаемые читатели, буду «якать». Ехал в Крым – загодя заказал такси из Керчи в Симферополь, спинным мозгом, видимо, чувствуя, что с обещанным перевозчиком-монополистом автобусным транзитом за 1,5 тыс. рублей (да-да, автобусы – не бесплатные, как кое-где пишут) что-то может пойти не так. Такси стоит значительно дороже, от 7 до 9 тыс. рублей, хотя ещё полгода назад из Керчи в Симферополь можно было уехать за 3 тыс. и даже дешевле. Водители оправдываются, мол, бензин вздорожал, но дело, как видно, не только в бензине. Если баран кучерявый и не сопротивляется, отчего не остричь с него шерсть? Садясь в такси, последнее, что я увидел на керченском вокзале «Южная Новый парк» – километровая очередь пассажиров, ожидающих автобуса. А автобусов рядом было всего два. Едва ли всем хватило бы в них места, но тут я, пожалуй, поставлю точку – чего сам не видел, о том не пишу. Да, по трассе «Таврида» из Керчи в Симферополь на такси ехать часа полтора-два – зависит от того, насколько экономным окажется ваш водитель.
А через неделю пришлось возвращаться в Москву. Купил билет на 27-й поезд (он – самый быстрый, идёт чуть больше суток) за 16 тыс. рублей примерно и плюс к этому отдал 1,5 тыс. за автобусный транзит в Керчь. За час до отправления автобуса приехал на железнодорожный вокзал. Автобусы – вот они, но охрана к ним не подпускает, сперва нужно обойти вокзал вокруг и пройти на посадку через турникеты. Обошёл, увидел огромную очередь, занял место. Чтобы вы понимали про эту очередь: в здании вокзала два входа, так вот людская толпа пронзает здание насквозь, и часть очереди «торчит» с одной стороны вокзала, а другая часть – с другой стороны. И очередь при этом почти не движется. Гляжу на часы – уже без четверти шесть, а отправление автобуса, как указано в распечатке электронного купона, прилагаемого к билету на поезд, – в 18.00. Понятно, что за 15 минут в такой бесконечной очереди не достояться. Рванул сквозь толпу к противоположному выходу (наглость порой и в самом деле второе счастье). А там как раз объявили посадку на автобусы для пассажиров 27-го поезда. Остался бы на противоположном конце очереди – пожалуй, так и не узнал бы, что на мой автобус объявили посадку.
На посадку пассажиров пропускают небольшими партиями, то десяток человек, а то – целых 40. Давка при этом ужасная, все с чемоданами и дорожными сумками, люди раздражены – невесть сколько они простояли в этой очереди (лично я протоптался на месте 45 минут, но те, что стояли метрах в 10 от меня, ближе к выходу, по их словам, стояли уже второй час). Наконец, организаторы сказали, что можно пройти на посадку – это в двух десятках метров от вокзала. Отчего нужно было организовывать весь этот ад с проходом через весь вокзал, давкой и теснотой, а хуже всего – с полной неизвестностью, сколько ждать и когда позовут на посадку, когда можно было просто подогнать автобус, открыть дверь и запустить прибывающих пассажиров в салон, – неизвестно.
Бог терпел – и нам велел
До Керчи по «Тавриде» автобус доехал за два с половиной часа. Отчего-то ещё на посадке пассажиров предупредили, что в салоне нельзя пить и есть – хотя многие пассажиры поездов, как правило, имеют привычку закусить съестными припасами и выпить чайку, как только состав трогается в путь. Автобус современный, но внутри тесновато, а если пассажир полный, то и слишком тесно. Кресла стоят впритык, ног не вытянуть. Два с половиной часа в таком состоянии не каждый осилит. Да, и в туалет по дороге – ни-ни. В автобусе нет уборной, а останавливаться на трассе, видимо, не судьба. И вот – Керчь, вокзал. Дотерпели, ура! На входе в него – снова очередь. Турникет, снова проверка багажа. Запускают с одной стороны вокзала, выпускают – с другой. Сзади напирают. Выходишь из здания – ищешь табло с информацией об отправлении поезда, на какой путь прибывает. А табло – нет. Вообще нет. Вместо него – горластая девица-волонтёр. «Я не знаю, на какой путь прибывает ваш 27-й!» Хорошо, что голосит громко, голос – командный, но надолго ли хватит того голоса, не сорвёт ли? Народ тем временем прибывает (один за другим отправляется несколько составов), на перроне места мало. И вот снова толпа народа. Куда идти-то, где поезд? Да, и туалетов на перроне тоже нет (говорят, если сильно приспичило, нужно вернуться в здание вокзала, но туда не пропускают волонтёры – и как быть?!). Уважаемое руководство «Гранд Сервис Экспресса», ответьте как на духу: вам под силу терпеть малую нужду несколько часов кряду? А – немалую? А пассажирам, изрядная часть которых – пожилые люди, возвращающиеся с лечебных курортов, – как вы считаете? Им как, хорошо?
И вот наконец подают состав. Едет он, что примечательно, со стороны Симферополя – неужели его оттуда гнали порожняком до Керчи?! Логика происходящего не поддаётся пониманию, но управленцам «Гранд Сервис Экспресса», как видно, всё ясно. Раньше билет из Москвы в Симферополь стоил те же 15–17 тыс. рублей, а теперь за тот же кошт везут только до Керчи, а оттуда – за дополнительную плату на автобусе, за 1500 сверху. Это – дополнительная прибыль компании. Каждая пылинка – в животе витаминка. Конкурентов у «Гранд Сервис Экспресса» нет который год кряду, и у Федеральной антимонопольной службы (ФАС), что характерно, не возникает ни малейших вопросов в этой связи. Один перевозчик, а раз он один, он и устанавливает правила? В сухом остатке: пассажиру поезда приходится несколько часов промыкаться, прежде чем он займёт своё место в вагоне, не менее четырёх-пяти часов. Всё это время компания практически никак не оказывает помощи и поддержки тем, кто купил у неё билеты. Буквально ни воды попить, ни в уборную сходить. Ни получить внятную информацию. Просто представьте: перрон небольшого керченского вокзала, а на нём одновременно – ожидающие пассажиры трёх поездов. Одновременно – потому, что негде посмотреть, с какого пути отправляется твой состав, вот все и толпятся в одном месте, где яблоку негде упасть.
Разруха – не в клозетах, а в головах
Всё, о чём говорилось выше, это не единичный эксцесс. Это повторяется изо дня в день с момента, когда было решено (кем и с какой стати?) отказаться от следования до Симферополя. Это как если бы поезд Москва – Петербург высаживал всех пассажиров где-нибудь в Бологом. А на обратном пути – в Твери. Удобно? Говорите, зато безопасно? Но пассажирские самолёты запросто летают в Краснодар и Сочи, хотя это едва ли безопаснее полётов в Крым – поглядите на карту. Если СВО – данность, а это так, то приспособиться к этой данности не означает отказа от еды, воды и туалета. А по маршрутам следования поездов «Гранд Сервис Экспресса» в вагонах, к примеру, наглухо отсутствует мобильный интернет – невозможно ни новости узнать, ни проверить почту. «Разруха не в клозетах, а в головах», – учил классик. Невозможно не согласиться – в контексте всего вышесказанного. Или интернета тоже нет по соображениям безопасности – на протяжении всего маршрута следования? Но проезжаешь Рязань – и интернет появляется – чудеса, да и только. Кто бы все эти диковинки внятно объяснил пассажирам?
На фоне всего вышесказанного как-то даже не тянет заострять внимание на неприятной поездной бытовухе – отчего, скажем, с 20 на 21 октября в 1-м вагоне 27-го состава не включали отопление, зато щедро работал кондиционер, всю ночь гнавший холодный воздух? Одеяла-то были – согрелись. На том – спасибо.
В такие моменты, когда всё слишком непродуманно, неуютно, непонятно и невыносимо, человеку требуется внимание. Дополнительное внимание. Особое. Чтобы кто-то разъяснил, почему такая длинная очередь и как узнать, когда позовут на посадку в автобус. Чтобы кто-то ткнул пальцем, где здесь туалет. Где попить воды, где расписание и с какого пути отправится ваш состав. Волонтёры при этом где-то поблизости вроде бы бегают, но спросить некого – вот такая в реальности канитель. И нигде нет представителей компании, хотя в форс-мажорных ситуациях (а сегодня она именно такая), казалось бы, их присутствие рядом подразумевается как само собой разумеющееся.
С момента постройки и ввода в эксплуатацию Крымского моста, а особенно – с прекращения авиаперелётов в Крым, железная дорога – единственный реальный вариант попасть на полуостров. На автобусе или даже на автомобиле не каждый такую поездку выдержит. Очевидно, что за эти годы компания-монополист смогла заработать изрядные деньги, а бог, как известно, велел делиться. Тем паче что у монополиста, как вытекает из всего вышесказанного, беда с управленческим ресурсом. Будет две компании-перевозчика – появится конкуренция, исчезнет невнятная канитель.
В ходе написания этого текста спонтанно возникла одна идея, как представляется, весьма и весьма дельная. Следовало бы, пожалуй, отрядить в рабочую поездку на полуостров и обратно чиновника из Министерства транспорта – рангом чем выше, тем лучше. Благо недавно у ведомства сменился глава. Всё, что он увидит своими глазами, наверняка трансформируется в некие циркуляры и директивы, обязательные к исполнению. И, возможно, тогда прекратится сегодняшний беспорядок. Если интересы пассажиров «Гранд Сервис Экспресс», судя по всему, успешно игнорирует, то проигнорировать указания вышестоящего министерства, рискуя лишиться эксклюзивного права на перевозки, компания едва ли решится.
Приглашаем в поездку!
Вообще, стоит отдельно высказаться о реакции «Гранд Сервис Экспресса» на замечания пассажиров. «Ваш звонок очень важен для нас». Божья роса! При таком отношении ожидать хоть каких-то изменений к лучшему – наивно. К чему суетиться, если деваться пассажиру всё равно некуда – ни тебе самолётов, ни тебе конкурентов-перевозчиков? Но поражает и реакция ФАС (а точнее – её отсутствие). В прошлом году «Наша Версия» уже писала о проблеме железнодорожных перевозок в Крым (а конкретно – о недостатке пассажирских вагонов, из-за чего в курортный сезон ощущается изрядный дефицит билетов, на который монополист-перевозчик никак не реагировал). И обращалась в ФАС за разъяснениями. В ответ – тишина. Поезда в Симферополь не ходят с июня, а проблемы такие, что о них даже загодя информирует «Алиса» (та, что из «Яндекса»): основные претензии пассажиров – длительное ожидание автобусов и опоздания на пересадку. То есть проблема – системная и нерешаемая? Но в ФАС о проблемах «Гранд Сервис Экспресса», как видно, даже знать не хотят. Но если так, возможно, сутью претензий пассажиров заинтересуются правоохранительные органы – либо надзорные? Претензии-то все по делу.
Мы вообще за полнейшую объективность. Вдруг в этом материале мы где-то передёрнули или сгустили краски? Вдруг кого-то поругали без причины? Вот пускай Министерство транспорта – вкупе с Федеральной антимонопольной службой и Генеральной прокуратурой – всё и проверят. А мы, в свою очередь, готовы подключиться к этой проверке всеми нашими скромными возможностями. В конце концов, оставлять всё как есть невозможно. Ситуация требует срочного вмешательства со стороны. Так считаем.
Просмотров: 39