За время своей службы HMY «Britannia» посетила 135 стран мира
История королевской яхты
Королевские и императорские яхты
Британия «правила морями» в течение нескольких столетий. Все это время в состав военного флота входили королевские яхты. Всего в истории страны было 83(!) королевских яхт. Первой в этом списке стала HMY «Mary». Её подарили королю Чарльзу II жители Амстердама, когда он находился там в изгнании. Это произошло в 1660 году. Яхта служила монарху до 1675 года. В XIX веке яхты стали парусно-паровыми.
Что интересно. Монархи других стран внимательно следили за королевскими яхтами «Владычицы морей», и не гнушались их копировать. Так, в 1865 году, египетский хедив – это титул наместника Египта, в период зависимости страны от Османской империи – Измаил-паша заказал в Англии копию королевской яхты HMY «Royal George», которую назвал «El Mahrousa» – «Защищенная». Удивительно, но эта яхта до сих пор входит в состав египетского флота. В 1905 году паровую машину и гребные колеса демонтировали, установив на судно в качестве главного двигателя паровую турбину и три гребных винта. В 1912 году на яхте появилась радиостанция. «Эль Махруса» перевезла в изгнание египетского короля Фарука I с сыном, и с 1952 года её переименовали в «Эль Хоррея» – «Свобода». В последствие ей вернули первоначальное имя. Яхта была включена в состав египетского флота и используется как яхта Президента Египта. Удивительно, но судно до сих пор в строю. В 2015 году именно «Эль Махруса» открыла движение по второй ветке Суэцкого канала.
В конце XIX – начале ХХ века размеры яхт существенно увеличились. Так предпоследняя королевская яхта в истории Великобритании HMY «Victoria & Albert III», построенная в 1901 году, имела водоизмещение 4 700 тонн. Стальной корпус и две паровые машины общей мощностью 11 000 л.сил, максимальная скорость составляла 20 узлов, эксплуатационная – 17 узлов, т.е. около 31 км/час. Отличительной особенностью этих яхт было наличие у них трех мачт. Это было данью традиции, парусов они не несли. Аналогичным образом обстояли дела и в Императорской России. Две самые крупные яхты – «Полярная звезда» и «Штандарт» – имели с HMY «Victoria & Albert III» схожую корабельную архитектуру и были внешне похожими. Что интересно. В России количество императорских яхт было не меньше, чем в Великобритании. Разница заключалась в том, что английские королевские яхты достаточно часто менялись на новые, а в России многие члены императорской семьи имели собственные яхты, которые в силу традиции также именовались императорскими. О судьбе императорских яхт «Полярная звезда» и «Штандарт» в Российской империи и Советском Союзе смотри статью «Мега-яхты. Метаморфозы. Советский Союз».
HMY «Britannia»
HMY «Victoria & Albert III» прослужив 38 лет, и была выведена из эксплуатации в 1939 году. Последними значимыми мероприятиями яхты с участием короля были два военно-морских парада в 1935 и 1937 годах. В последнем, посвященном коронации Георга VI, принимал участие линейный корабль Балтийского флота СССР «Марат». Во время Второй мировой войны яхта служила плавбазой и была разобрана на металл в 1954 году. Таким образом, 1945 год королевская семья встретила без своей яхты. Для визита в страны Британского Содружества наций в 1952 году был зафрахтован пассажирский лайнер SS»Gothic». Планы по строительству новой яхты были озвучены еще до начала Второй мировой войны, но по понятным причинам были отложены. Вернулись к ним в конце 40-х – начале 50-х годов ХХ века. Прежде, чем начинать рассказ о HMY «Britannia», нужно сказать, что в этой мега-яхте впервые были реализованы некоторые технические решения, которые в наши дни присутствуют практически на всех мега-яхтах. Суть их сводится к тому, что мега-яхта является своеобразной плавучей крепостью для своего хозяина. На ней есть объёмы для элитной автомобильной техники и катеров, помещения для вооруженной охраны, специализированное радиоэлектронное оборудование – естественно, для каждой эпохи своё. Единственное, что не было на «Британии» – это вертолетной площадки для доставки пассажиров на борт судна по воздуху. Вероятно, заказчики проекта посчитали, что монарх должен прибывать по воде на катере.
HMY «Britannia» была введена в эксплуатацию в 1954 году. По сути, это было специализированное пассажирское судно водоизмещением 5 769 тонн, длиной 126 метров и скоростью хода 21,5 узлов – около 40 км/ч. Яхта была паротурбоходом, то есть в качестве главных двигателей на ней были установлены две паровые турбины. В те годы паровые турбины устанавливали на крупных военных кораблях и океанских лайнерах. Дальность плавания составляла 2 400 морских миль – около 4 500 км. Экипаж яхты составлял 236 человек, включая 19 офицеров. Дополнительно на борту находился отряд Королевской морской пехоты – 30 морских пехотинцев. При необходимости на борт могли принять оркестр морской пехоты. На «Британии», кроме королевской семьи могли разместиться 250 гостей. Яхта имела три высокие мачты, высотой от 36 до 42 метров. Это была дань традиции. Среди новинок на «Британии был оборудован гараж для королевских автомобилей. Погрузка и выгрузка машин осуществлялась вертикальным способом, то есть кранами. Сегодня, при подготовке государственных визитов, за несколько дней до прилета Первого лица, на аэродром приземляется транспортный самолет с автомобилями, а тогда, в середине ХХ века, королева Великобритании возила свой лимузин с собой.
Важной особенностью «Британии» было то, что во время войны она могла быть быстро переоборудована в госпитальное судно. Правда, за весь период службы яхта ни разу не меняла свой профиль работы. Даже во время Фолклендской войны она не была мобилизована. Причин этому две. Во-первых, топливом для «Британии» служил мазут, который, как топливо для военных кораблей, был широко распространен в середине ХХ века. В 1982 году Королевский флот уже перешел на дизельное топливо. «Британию» перевели на дизельное топливо только в 1983 году, после завершения Фолклендского кризиса. А, во-вторых, проектная емкость «Британии», как госпитального судна, составляла всего 200 коек. Все это привело к тому, что госпитальным судном в Фолклендской войне служил мобилизованный круизный лайнер компании P&O SS «Uganda». О нем смотри статью «Судьба пассажирского лайнера». У «Британии» была еще одна необычная функция. На случай ядерной войны яхта должна была стать плавучим убежищем для королевской семьи. Еще одной любопытной особенностью было то, что часть интерьера HMY «Britannia», была взята с предыдущей королевской яхты HMY «Victoria & Albert III». Так, например, в каюте-кабинете Елизаветы II стоял письменный стол, которым пользовалась ещё королева Виктория.
С экипажем яхты все было по-британски витиевато. Командовал яхтой адмирал. Офицеры – кадровые офицеры ВМФ Великобритании – служили на яхте по два года. А вот матросы и старшины – тоже военные моряки – после года службы на яхте как военнослужащие – могли быть приняты в Постоянную службу Королевских яхт в качестве королевских яхтсменов и служить на «Британии» неограниченное количество времени до увольнения по возрасту, или по медицинским причинам. Дисциплинарных наказаний, как принято во всех флотах, на яхте не было. Наказание было только одно – списание с судна без права служить в Королевском флоте. Поэтому служба матросов – королевских яхтсменов – на яхте 20 и более лет было не редкостью.
Служба
Основой службы «Британии» было обеспечение королевских визитов Елизаветы II. Первый поход состоялся в апреле 1954 года в Гранд-Харбор на Мальте. За ним последовали неоднократные визиты яхты в США. Что интересно. Президенты США Дуайт Эйзенхауэр, Джеральд Форд, Рональд Рейган и Билл Клинтон были приняты на борту во время «дипломатических» визитов в США. Нет смысла перечислять все маршруты «Британии» за годы её службы. Достаточно сказать, что яхта совершила 696 зарубежных рейсов в 135 стран мира и 272 рейса в британских водах.
Особо интересен один рейс «Британии», правда, без королевы. В январе 1986 года, в Адене, тогда столице Народно-Демократической Республики Йемен (страна объявила о своей социалистической ориентации) вспыхнул мятеж, и произошла попытка государственного переворота. Вроде бы обычная ситуация для стран «третьего мира» во второй половине ХХ века, но бои в Адене развернулись настолько ожесточенные и жаркие (обе стороны применяли артиллерию, танки, авиацию и боевые корабли), что возникла реальная угроза тысячам граждан иностранных государств, проживающих в Адене. Граждан СССР там находилось около 10 000 человек. Было много граждан и западных стран. В это время HMY «Britannia», в рамках подготовки визита королевы в Новую Зеландию, совершала переход из Средиземного моря в Красное море через Суэцкий канал. Елизаветы II должна была самолетом прилететь в Австралию, и оттуда уже на яхте начать свой визит в Новую Зеландию и тихоокеанские острова Британского Содружества наций. Подходя к Баб-эль-Мандебскому проливу, на яхте получили указание об эвакуации граждан Великобритании из Адена. Вместе с «Британией» в этой миссии были задействованы четыре корабля Королевского флота и пассажирский лайнер. Особого ажиотажа это распоряжение на «Британии» не вызвало. Как мы уже говорили, существовал план переоборудования яхты в госпитальное судно. По нему и стали действовать. В королевских каютах и салонах убрали мебель и вынесли дорогие ковры. На «Британии» включили всё внешнее освещение и на всех трех мачтах подняли большие флаги. Яхта встала напротив пляжа Хормаксар и спустила катера и шлюпки для приема беженцев с берега. В первую же ночь взяли на борт 152 человека, подданных 26 стран. На второй день, не смотря на то, что вокруг пляжа уже шли бои, забрали на борт еще 431 человека. Граждан Великобритании из них было только 38. Что интересно. ВМФ Советского Союза, Великобритании и Франции объединили свои усилия по эвакуации из Адена граждан всех стран. Всего яхта вывезла из охваченного боями Адена 1 068 человек. Всеми, кораблями и судами трех стран было эвакуировано 5 000 советских и 10 000 граждан других государств. В разных источниках эти цифры могут разниться.
Королевская яхта – музей
К концу ХХ века срок службы «Британии» подходил к концу. В 1994 году консерваторы объявили о намерении вывести яхту из эксплуатации. Правительство обязалось даже заменить яхту на новую. Но, увы. Политические резоны оказались выше престижа. Решение о постройке новой королевской яхты было отменено. Последним официальным рейсом «Британии» стал переход Принца Уэльского и губернатора Гонконга Криса Паттена из Гонконга в Великобританию после передачи его Китаю. Из эксплуатации HMY «Britannia» вывели 11 декабря 1997 года. Сегодня HMY «Britannia» – корабль музей в историческом порту Лейт в Эдинбурге, в Шотландии. Ежегодно яхту посещают более 300 000 туристов. Король Карл III (а до него Елизавета II) не стал инициировать строительство новой яхты. Для морских визитов планирую использовать боевые корабли Королевского флота, или арендовать яхты у частных владельцев. Так, для своих путешествий Елизавета II арендовала частную яхту «Hebridean Princess». Еще одна традиция Великобритании ушла в прошлое.
Заключение
Не смотря на решение королевского дома Великобритании, многие страны не отказались от идеи иметь представительские суда для первых лиц государства. В ряде стран поддерживают в рабочем состоянии старые парусно-моторные яхты постройки 30-х годов ХХ века, в некоторых странах используют яхты современной постройки. Даже в Финляндии для Президента страны построили небольшую моторную яхту «Kultaranta VIII», могущую принять на борт 18 гостей. Сегодня мега-яхта, принадлежащая какому-нибудь миллиардеру, или арабскому шейху, по уровню своих возможностей и комфорта превосходит любые представительские яхты. Но, тем не менее, правительства многих стран не собираются отказываться от представительских судов.
Просмотров: 25