За август-сентябрь этого года погибли четыре парома
Пиковые месяцы. Гибель паромов
Катастрофы
Гибель парома «Filo Jet»
Это самая обсуждаемая в СМИ катастрофа парома Возможно потому, что она произошла в европейских водах – в Средиземном море. В Турции широко распространены скоростные паромы-катамараны. Первыми такую схему применили в 70-х годах в Норвегии. Там такие скоростные паромы соединяют населенные пункты в фьордах. Схема катамаранов продумана и рациональна. За счёт того, что корпуса узкие и длинные, судно создает небольшое волновое сопротивление, а значит, может развить большую скорость. В корпусах располагаются двигатели и запасы топлива, а на платформе, которая соединяет два корпуса, расположены один, или два пассажирских салона с креслами, буфет-бар и другие общественные помещения. Схема оказалась настолько удачной, что такие катамараны стали строить достаточно большими, с автомобильной палубой, позволяющей перевозить несколько десятков автомобилей.
«Filo Jet» был классическим пассажирским скоростным катамараном, имеющим две палубы, на которых располагались салоны для пассажиров. Паром был построен в 2000 году. Длина катамарана составляла 40,5 метра, ширина 10,4 метра, водоизмещение около 340 тонн. «Filo Jet» эксплуатировался под флагом Турции и работал на линии Ташуджу (портовый город в турецкой провинции Мерсин) и Гирне (город на Северном Кипре). Эта регулярная линия связывает самопровозглашенную Турецкую Республику Северного Кипра – ТРСК – и Турцию. Билет в одну сторону стоил около $ 40. На этой линии ежедневно ходят несколько паромов. «Filo Jet» принадлежал турецкой судоходной компании «Filo Denizcilik». О причинах появления самопровозглашенной республики смотри статьи «Хроника одного конфликта. Начало» и «Хроника одного конфликта. XXI век». Уже после катастрофы в СМИ и соцсетях появилась информация о претензиях к техническому состоянию парома у пассажиров, которые путешествовали на нем раньше. В соцсетях появились фотографии «Filo Jet», на которых видны повреждения корпуса. 30 августа около 12-00 по местному времени паром вышел из порта Гирне. По официальным данным властей Северного Кипра на его борту находились 267 человек – пассажиры и члены экипажа. Надо сказать, что предыдущий рейс был отменен из-за погодных условий. Скоростные катамараны имеют более жёсткие ограничения по погоде, чем обычные паромы. 30 августа погодные условия улучшились, но еще оставались сложными. Тем не менее, «Filo Jet» получил «добро» на выход в рейс. Время в пути составляло около двух часов.
Связь с паромом прервалась спустя 35 минут после выхода из порта. Со слов спасшихся пассажиров, судно стало сильно биться о волны и набирать воду в один из корпусов. Некоторые пассажиры говорят о хлопке, или громком звуке в носовой части судна. Пассажиры стали требовать возвращения в порт, но сначала экипаж их игнорировал. Удивительно, но в салон пришел капитан и сказал: «Всё нормально». Когда, все-таки было принято решение о развороте и возвращении, судно стало стремительно набирать воду, крениться и перевернулось. Немного забегая вперед, скажем, что причиной стало то, что носовая часть одного из корпусов отвалилась. Пассажиры жаловались на нехватку спасательных жилетов. Те из них, кто надел жилеты и выскочил на открытую палубу, а потом перебрались на перевернутый катамаран, в большинстве своем, спаслись. Те из них, кто остался в пассажирских салонах – погибли. Оперативно бала развернута спасательная операция (спасатели прибыли к перевернувшемуся парому через 15-20 минут после катастрофы), благо паром затонул недалеко от порта. Было спасено 239 человек, погибли 8 человек, пропали без вести 20. Капитан и часть команды покинули судно одними из первых. На следующий день он и 8 членов экипажа были арестованы властями Северного Кипра. Капитан заявил, что он ничего не нарушал, все документы и сертификаты у «Filo Jet» были в наличие, разрешение на выход в море он получил, и что причиной катастрофы стала большая волна, которая оторвала часть носовой обшивки одного из корпусов катамарана. В ТРСК был объявлен трехдневный траур. Среди пассажиров были две гражданки России. Одна спаслась, вторая погибла.
Что же и почему произошло? Паром затонул на небольшом расстоянии от берега – 4 морские мили (около 7,5 км), но на большой глубине – 514 метров. Из Турции прибыло TCG «Isin» – поисково-спасательный корабль турецкого флота с телеуправляемым подводным аппаратом для обследования затонувшего «Filo Jet». Они могут работать на глубинах до 3 километров. Самым лучшим вариантом будет, если обнаружат и поднимут на поверхность регистратор с мостика парома. Тогда будет понятна причина катастрофы – техническая неисправность, ошибка экипажа, или внешний фактор. По одной из версий, катастрофа произошла из-за того, что корпуса катамарана ранее получили повреждения, которые не были устранены. Во время сильного удара волны это привело к разрушению носовой части одного из корпусов. Турецкий эксперт по морской безопасности Джахит Истикбаль предположил, что возможная причина – резкий маневр парома при развороте для обратного движения в порт. На данный момент официальная окончательная причина крушения парома «Filo Jet» ещё не объявлена.
Гибель парома «Virgo Transport 8».
Индонезия, в силу своего географического положения – страна расположена на 17 508 островах – вынуждена иметь большой флот паромов различных типов. Страна не очень богатая, поэтому для работы покупаются отслужившие свой срок паромы в других странах – в основном, в Японии. Паром был построен в 1987 году в Японии как «Ferry Kurushima». Он имел водоизмещение чуть менее 5 000 тонн и длину около 120 метров. До 2025 года судно работало в Японии под японским флагом. В 2025 году паром купила индонезийская судоходная компания PT «Virgo Karya Shipping» и переименовало его в KM «Virgo Transport 8». После покупки была проведена модернизация – сделаны дополнительные аппарели в носовой части и в корме с правого борта. Паром работал на линии Сурабаи (остров Восточная Ява) – порт Трисакти (город Банджармасин на острове Южный Калимантан).
В последний рейс «Virgo Transport 8» вышел из Сурабаи 12 сентября в 10-13 по местному времени. В Трисакти он должен был прийти 13 сентября в 07-00 утра. На борту находились 243 человека и 89 автомобилей. Во время перехода в Яванском море судно попало в сильный шторм с большими волнами. В 02-00 по местному времени 13 сентября капитан парома по радио сообщил о сильном крене судна. Это было последнее сообщение с «Virgo Transport 8». Поисково-спасательная служба порта Банджармасина получила сообщение о пропавшем пароме в 04-10 по местному времени. Из порта на поиски был направлен всепогодный спасательный катер KN SAR «Laksmana 241». Он двигался в расчетную точку, определенную после последнего сеанса связи – в 80 морских милях – около 150 км – от Банджармасина.
В поисково-спасательной операции, кроме KN SAR «Laksmana 241» и вертолета были задействованы гражданские суда, находящиеся в районе катастрофы: грузовое судно
MV «Haida» («Aida»), танкер МТ «Mauhau 9» и буксир TB TCP. Они спасли 49, 15 и 38 человек соответственно. Танкер поднял на борт одного погибшего. Спасатели обнаружили паром в 80 морских милях от Банджармасина. Он был частично затоплен и лежал фактически на борту. 15 сентября 22 спасенных с парома и 4 тела погибших вертолетами были доставлены в гавань Банджармасина. Шторм в Яванском море продолжался. Высота волн составляла 2,5 метра. Не смотря на то, что в спасательной операции принимали участие уже 17 кораблей и судов и 5 вертолетов, спасатели не смогли высадиться на лежащее на боку судно. 15 сентября «Virgo Transport 8» затонул на глубине 30 метров. 16 сентября водолазы, опустившиеся к судну сообщили, что оно сместилось на 450 метров относительно своего первоначального положения.
Как водится, было начато расследование. Министр транспорта Индонезии Дуди Пурваганди заявил, что паром был рассчитан на 500 пассажиров, и, следовательно, не было перегружено. При крушении парома погибли 9 человек, 108 были спасены, 126 пропали без вести. Одной из версий рассматривается проникновение воды на автомобильную палубу через негерметично закрытые аппарели. Работа комиссии продолжается
Пожар на пароме «June Aster».
Географическое положение Филиппин напоминает Индонезию. Территория страны состоит из 7 641 острова. Поэтому чёткая работа паромов для связи островов является одной из главных логистических задач государства. На внутренних линиях страны работают десятки паромов, часто находящихся не в нужном техническом состоянии. MV «June Aster» был небольшим, относительно новым паромом, принадлежал судоходной компании «Atienza Interisland Ferries Inc». Он был построен в 2002 году. Его водоизмещение составляло около 500 тонн, вместимость 277 пассажиров и 21 член экипажа. В марте 2026 года паром прошел проверку Филиппинской береговой охраны. Он работал на маршрутах небольшой протяженности: Манила – Корон – Эль-Нидо, Батангас – Пуэрто-Галера и Батангас – Корон. В 2025 году, во время тайфуна, паром сел на мель.
Вечером 8 сентября 2026 года «June Aster» вышел из Манилы, и по расписанию должен был прийти в Корон вечером 9 сентября. На борту находились 115 пассажиров, 17 членов экипажа, 3 автомобиля и 5 мотоциклов. Вечером 9 сентября, когда паром уже находился недалеко от острова Корон, на нем вспыхнул пожар. Сообщение о пожаре на борту было передано в 18-45 по местному времени. Для оказания помощи Береговая охрана Филиппин выслало вертолет Airbus H145. Горящий паром находился примерно в 1,2 морских милях (чуть больше 2 км) от берега у деревни Марсилья. В операции по спасению участвовали несколько небольших судов. Паром был охвачен пламенем. Спасатели Береговой охраны не смогли подняться на борт горящего парома. Пожар потушили – точнее всё выгорело – только утром 11 сентября. 77 человек погибли в пожаре, 43 были спасены, 8 пропали без вести. Среди спасенных были 13 членов экипажа. Горящее судно медленно дрейфовало, пока не село на мель. После того, как пожар потушили, спасатели поднялись на паром, и нашли останки 76 человек. 15 сентября один из раненных членов экипажа умер в больнице. Общее количество погибших достигло 77 человек. Паром восстановлению не подлежит.
Причина пожара до сих пор не установлена. По словам спасенных пассажиров, пожар начался на автомобильной палубе, а его началом стал громкий взрыв, который обесточил паром. Возникло задымление, и быстрое распространение пламени. Капитан не смог предупредить пассажиров, так как из-за отключения электричества перестала работать громкая связь на пароме.
Гибель парома MV «Matui»
Завершает список потерянных паромов небольшой, так называемый, межостровной паром MV «Matui» в Республике Вануату. Вануату – архипелаг более чем из 80 островов, растянувшийся почти на 1 300 км в южной части Тихого океана Паром принадлежал компании «Tui Shipping Agency» и работал на регулярных рейсах между островами страны. 11 сентября в 06-00 по местному времени он вышел в рейс из Луганвилла в Эспириту-Санто. Поскольку точный учет пассажиров отсутствовал, то по разным оценкам на его борту находилось от 45 до 47 человек – 34 пассажира и 11 членов экипажа. В тот же день паром затонул во время сильного шторма, находясь между Эспириту-Санто и Амбае. Погода была крайне неблагоприятной, было выпущено специальное предупреждение, но паром, тем не менее, вышел в рейс. Уже в 09-00 паром перевернулся и затонул в открытом море. Один член экипажа сумел доплыть до берега. Он провел в воде 25 часов. Спасательная операция началась с задержкой в 30 часов. Спасением занимались, в основном, частные лица. Так, пилот Марк Тёрнбулл из службы «Flying Doctor» на самолете сбрасывал спасательные жилеты в воду и наводил катера на людей в море. К спасательной операции подключилась французская армия. 13 сентября были найдены 15 живых людей. Было официально подтверждена гибель одного человека (ещё одно тело было обнаружено в воде, но из-за шторма его не смогли поднять), спасли 15, и более 30 считаются пропавшими без вести.
Гибель MV «Matui» стала крупнейшей катастрофой в истории страны. Власти подверглись жёсткой критике за 30-часовую задержку с началом спасательной операции. Премьер-министр Джотама Напата назвал две возможные причины катастрофы:
– Непонятное игнорирование предупреждений метеослужбы страны, когда паром, несмотря на штормовое предупреждение, всё-таки вышел в море;
– Возможная перегрузка. Точное количество пассажиров сразу назвать не смогли.
Начато официальное расследование. Результатов, пусть даже предварительных, пока не опубликовано.
Но кроме потери в августе – сентябре четырех паромов, произошли еще несколько происшествий, к счастью, без фатальных итогов.
Окончание следует
Просмотров: 15