В СССР разрабатывали сверхлёгкий вертолет для разведчиков и диверсантов
Несостоявшийся ответ Джеймсу Бонду
Предыстория создания
В конце 40-хгодов ХХ века Советский Союз вошел в «вертолетную эпоху». В стране по вертолетной тематике работали два КБ – Михаила Леонтьевича Миля и Николая Ильича Камова. «Милевцы» разрабатывали вертолеты классической одновинтовой схемы с одним несущим и одним хвостовым винтом. Эти вертолеты предназначались для использования в армии и в «Аэрофлоте». «Камовцы» разрабатывали так называемую соосную схему, когда несущих винтов было два, и вращаются они в противоположных направлениях вокруг общей геометрической оси. При такой схеме хвостовой балки уже не нужно, и габариты вертолета существенно уменьшались. Такая схема применяется в авиации ВМФ, когда размеры вертолетных площадок и ангаров на кораблях имеют существенное значение. Первым камовским вертолетом стал опытовый одноместный Ка-8 – легкая машина, на которой отрабатывалась конструкция будущих корабельных вертолетов. Вертолет получился маленьким и его взлет – посадка отрабатывалась на грузовике ЗиЛ, у которого были опущены борта. Немного отвлекаясь, скажем, что следующим полноценным серийным вертолетом стал двухместный Ка-15/Ка-18. Вместе с милевским Ми-1 они стали первыми серийными советскими вертолетами. Несколько источников в интернете утверждают, что после того, как в Кремле руководству страны было продемонстрировано, как Ка-8 садится в кузов грузовика и зародилась идея создания разборного вертолета для спецслужб страны. Оставим эту версию на совести авторов. Это выглядит странно, так как между демонстрацией Ка-8 руководству страны и началом работ над Ка-56 прошло почти два десятилетия. Как бы то ни было, черев 20 лет после постановки Ка-15 в серийное производство, в начале 70-х годов в КБ Камова приступили к работе над минивертолетом.
Ка-56 «Оса»
В 1971 году решением Военно-Промышленной комиссии ОКБ Камова было выдано задание на разработку сверхлёгкого одноместного вертолета в интересах Вооруженных сил СССР. Если быть честными, то в интересах спецслужб Советского Союза. Вертолет должен был иметь взлетную массу 220 кг, поднимать полезную нагрузку 110 кг, преодолевать расстояние до 150 км со скоростью 110км/ч на высотах до 1 700 метров. Мощность роторно-поршневого двигателя, работавшего на обычном автомобильном бензине, должна было быть 40 л.с. Главным конструктором Ка-56 – такой индекс получил этот сверхлёгкий вертолет – назначили заместителя Камова С.Н. Фомина. Очень любопытным были требования в Техническом задании на проектирование. Вертолет был нужен разборным, и в нерабочем состоянии помещаться в транспортный контейнер цилиндрической формы диаметром не более 500 мм. Стандартный калибр торпедных аппаратов в советском ВМФ был 533 мм. То есть одним из способов доставки вертолета был торпедный аппарат подводной лодки. Судя по этому пункту Технического задания, заказчиков проекта была Разведка Специального назначения – Разведка СпН – ВМФ СССР. Ка-56 должен был быть собран за 15 минут. Кроме этого, предусматривалась возможность длительной эксплуатации при полной автономности от места базирования. Немного отвлекаясь, скажем, что в годы «холодной войны» подобного рода летательные аппараты – от мини-автожиров до воздушных шаров – применялись западными спецслужбами при пересечении границы СССР. Так что задание на разработку аналогичного вертолета было вполне логичным.
В процессе разработки «камовцы» дошли до этапа полномасштабного макета вертолета. Началась даже разработка рабочей документации. Удалось добиться такой компоновки, что во время сборки-разборки машины не нужно было разъединять силовые элементы конструкции и кабели системы управления вертолетом. Пилот только присоединял 4 лопасти несущих винтов и всё. Во время испытаний лётчик-испытатель собирал-разбирал макет Ка-56 менее, чем за 10 минут. Не требовалось и предполетной регулировки вертолета.. К сожалению, эту уникальную машину не удалось довести до этапа лётных испытаний. Роторно-поршневой двигатель оказался недоработан для установки на вертолет. Как следствие, Заказчик прекратил финансирование проекта. Для коллектива КБ Николая Ильича Камова опыт такого проектирования был очень ценным.
После прекращения работ слухи о необычном вертолете стали просачиваться в общество. Тогда машина казалась фантастической, поэтому упоминание о таком вертолете появилось в фантастических произведениях. Спасательный многоместный вертолет Ка-56 упоминается в рассказе писателя-фантаста Василия Головачёва «Свой – чужой». Правда, с реальным Ка-56 он не имел ничего общего. В книге Николая Зерваса «Дети против волшебников» упоминается складной вертолет Ка-56 «Оса».
Заключение
Работы по созданию во второй половине ХХ века таких одноместных сверхлёгких вертолетов объяснялось влиянием того времени. Шла «холодная война», и участвующие в ней страны стремились создать как можно больше самых разных систем вооружений. С одной стороны, предполагалось, что использование таких летательных аппаратов будет полезно при проведении операций спецслужб, с другой стороны – технологические возможности того времени не позволяли создать надежный летательный аппарат этого класса. В США работы над сверхлёгкими вертолетами проводились в 1956–1958 годах. Аналогичные работы проводились в Великобритании и Франции. Часть вертолетов довели до летного состояния, часть осталась только «на бумаге». Итогом стало понимание того, что самые легкие вертолеты – это неразборные двухместные машины, которые использовались для связи в армии, на флоте и в гражданском секторе. У нас в стране к такому же выводу пришли несколько позже. Эти времена прошли, и сегодня задачи, которые хотели возложить на сверхлёгкие вертолеты, решают совершенно другие летательные аппараты.
Просмотров: 72