В Чёрном море было потоплено судно «Струма» с еврейскими беженцами
Трагедия у устья Босфора
Палестинский вопрос – мина замедленного действия на Ближнем Востоке
До Первой мировой войны все земли на средиземноморском побережье от территории современной Турции до Египта входили в состав Османской империи. После поражения последней в Первой мировой войне, победители, главные союзники по Антанте – Великобритания и Франция – сделали всё, чтобы эти земли вывести из под турецкого влияния. После окончания войны в ноябре 1918 года мир не пришел в этот регион. Начались греко-турецкая война, которая продолжалась до 1922 года. Немного отвлекаясь, скажем – понимая, что против Турции воюют капиталистические страны Европы, последней стала оказывать помощь Советская Россия. Об этом смотри статьи «Забытая война. Большевистская поддержка» и «Забытая война. Чёрное море». В 1920 году в Сан-Ремо прошла французско-британская Конференция. Её решения были приняты и утверждены Лигой Наций – первой международной организацией, предшественнице ООН – 29 сентября 1923 года. Эти решения предусматривали выдачу мандатов на управление бывшими турецкими территориями Франции и Великобритании. Франции выдали мандат на управление территорией, на которой сегодня находятся Ливан, Сирия и нынешняя турецкая провинция Хатай. Последнюю, после референдума 1939 года, передали в состав Турецкой республики. Мандат Великобритании распространялся на Наблус, Акр, юг вилайета (административно-территориальная единица в странах Ближнего Востока, аналог области) Сирия, юг вилайета Бейрут и Иерусалим. Отдельно рассматривалась Трансиордания. Управление над ней передали Абдалле ибн Хусейну в рамках Палестинского мандата. Было создано «Трансиорданское управление» под общим руководством Великобритании. Надо сказать, что в предвоенные годы англичане совсем без энтузиазма относились к переселениям этнических евреев в Палестину, жестко пресекая морской трафик. Отношения арабов и евреев в Палестине всегда были сложными, а позиция английской администрации только осложняли их. Забегая вперед, скажем, что когда, согласно Резолюции ООН №181 была установлена дата прекращения мандата Великобритании в регионе не позднее 1 августа 1948 года, ситуация была там настолько накалена, что Великобритания объявила, что прекращает мандат досрочно – 15 мая 1948 года.
Морской маршрут
После прихода в Германии к власти Гитлера, евреи из страны были вынуждены уезжать. Альтернатива отъезду были еврейские погромы, гетто и концлагеря. В те годы в Америке действовала влиятельная еврейская организация «Джойнт». Она пыталась спасти евреев из фашисткой Германии, вывозя их в другие страны. Одним из вариантов такой эвакуации было фрахтование пароходов. Об одном из таких эпизодов, закончившихся относительно благополучно, смотри статью «Плавание обреченных». Тогда пассажиров теплохода «Сент-Луис» приняли несколько европейских стран. Этот рейс был не один. Небольшие суда регулярно пытались доставить еврейских беженцев в Палестину. Для этого они должны были преодолеть заслоны из сторожевых кораблей англичан. Иногда это удавалось, иногда нет.
Как правило, такие фрахты пассажирских судов оформлялись как туристические, или круизные рейсы. Теплоход «Сент-Луис», например, был зафрахтован якобы для круиза в Гавану. Одним из каналов переправы еврейских беженцев в Палестину было туристическое бюро «Турисмус Мондиаль», основанное гражданином Греции Жаном Панделисом. Он смог успешно отправить три парохода («Хильда», «Тайгер Хилл» и «Дарьен») из Констанцы в Палестину, тогда подмандатную территорию Великобритании. Всего по этому маршруту спасли несколько тысяч человек. Хотя, нужно сказать, что действовал Панделис отнюдь не безвозмездно. Стоимость одного билета на пароход равнялась 30 000 румынских лей – около 100 $.
Парусно-моторное судно «Струма»
Болгария – небогатая страна, поэтому к 1939 году её торговый флот был небольшим, и, в основном, состоял из старых судов. SS «Struma» «Струма» – тогда оно называлось по другому – была построена в Великобритании еще в 1867 году. Изначально это было трехмачтовая парусно-паровая шхуна – пассажирское судно длиной 46 метров и водоизмещением около 300 тонн, рассчитанное на перевозку 100 пассажиров. В 1937 году парусник подвергся капитальному ремонту. Ветхий корпус (к тому времени паруснику было 70 лет!) был обшит металлическими листами, что повысило его прочность. Старую паровую машину заменили на старый дизельный двигатель мощностью всего в 80 л.с., демонтировали одну из трех мачт. Эпоха «удобных флагов» наступила значительно позднее, поэтому не совсем ясно, почему «Струма» ходила под флагом Панамы, хотя и принадлежала болгарскому, или румынскому судовладельцу. Есть версия, что панамский флаг при международном фрахте вызывал меньше вопросов у воюющих сторон. Вообще-то старое судно предназначалось для перевозки скота, но после фрахта «Турисмус Мондиаль» в трюме установили многоярусные нары. На палубе смонтировали надстройку. Румынское классификационное общество подтвердило увеличение водоизмещение судна до 642 тонн. На борту находилась достаточно большая цистерна для питьевой воды и две спасательные шлюпки. Специально на этот рейс был нанят болгарский экипаж во главе с капитаном Григором Горбатенко.
Принято считать, что наиболее жестоко преследовали евреев в фашисткой Германии и в оккупированных ею странах. Это правда. Но угроза жизни евреям существовала и в странах – союзниках Германии, в частности, в Румынии. Диктатор Антонеску в этом вопросе следовал немецкому опыту. Надо сказать, что еврейская община в Румынии перед Второй мировой войной составляла 750 000 человек. В 1941 году к ней присоединились евреи из оккупированной Бессарабии и Буковины. Нужно сказать, что румынские власти евреев из страны выпускали, но был один нюанс – все имущество и все деньги они должны были оставить властям Румынии. Поэтому эвакуационный рейс вызвал в еврейской общине большой интерес. Выход в море несколько раз откладывался, при этом билеты на «Струму» продолжали продаваться. В конце концов, цена билета достигла 750 000 румынских лей, что соответствовало цене билета на трансатлантический лайнер в первом классе. В конечном итоге, на борту оказалось 766 человек, из них 103 ребенка. Каждого пассажира перед выходом обыскали на предмет изъятия денег и ценностей. Людям разрешили взять с собой 10 кг багажа и продукты на дорогу. Самому старшему пассажиру было 69 лет, самому младшему – меньше года.
Путешествие не задалось с самого начала. 12 декабря 1941 года, при выходе из порта Констанца на «Струме» сломался двигатель. Ремонтную бригаду пришлось вызывать из порта, деньги за оплату этой работы собрали с пассажиров. После ремонта «Струма» 14 декабря благополучно дошла до Стамбула.
Стамбул. Реакция властей Великобритании
Разные происшествия продолжали преследовать судно. При подходе к Босфору на мостике заметили дрейфующую мину. Капитан успел дать «Полный назад», маневр уклонения от мины получился, но двигатель заглох, и все попытки его запустить результата не принесли. Экипаж запросил помощи. Первым подошел турецкий сторожевой корабль, вызвавший буксир, который и привел «Струму» на рейд Стамбула. Утром на борт поднялись турецкие ремонтники, которые признали ремонт бесперспективным. Предложили два варианта. Заменить дизельный двигатель на более новый, или пересадить людей на другое судно. Фрахтователь «Струмы» отказался оплачивать оба варианта, более того, он разрешил болгарской команде покинуть судно. К чести болгарских моряков, они отказались, и приняли решение оставаться на «Струме» до окончания рейса. Возможно, в «Турисмус Мондиаль» посчитали, что Стамбул – это безопасный город, и что миссия выполнена. 20 декабря «Струму» поставили в карантин под контроль турецкого флота. О её маршруте было уведомлено посольство Великобритании, так как пункт назначения находился на её подмандатной территории, и Румынии – как страны-фрахтователя, откуда вышло судно.
За этим последовали трудные и безрезультативные переговоры. Дело в том, что с 1939 года Великобритания по требованию арабского населения Палестины ужесточила квоты для еврейских репатриантов. До 1944 года ежегодно разрешался въезд 10 000 взрослых и 5 000 детей. Ежегодная квота была уже выбрана. Еврейские организации просили дать разрешение на въезд для пассажиров «Струмы» в счёт невыбранных квот прошлых лет. Вторым вариантом была стоянка в Стамбуле до начала следующего года и принятие репатриантов в счёт квот 1942 года. В ответ на запрос турецкой стороны, румынские власти ответили, что пассажиры «Струмы» «более не рассматриваются как субъекты Румынии». Фактически. Румыния отказалась принимать их обратно.
Позиция Турции в этой ситуации была максимально конструктивной. Британской стороне было направлено письмо, в котором сообщалось: «Турция не вправе воспрепятствовать свободе судоходства в проливах, но ветхость „Струмы“ вызывает опасения по поводу её шансов успешно пересечь Мраморное море. Во избежание связанных с этим нежелательных осложнений мы бы предпочли вернуть судно в Чёрное море. Если же правительство Его Величества выдаст беженцам визы, то Турция готова оказать их транспортировке в Палестину всяческое содействие». Турки готовы были доставить беженцев в Палестину по морю или по суше. Посол Великобритании написал в Форин офис (Министерство иностранных дел Великобритании), что было бы целесообразно разрешить беженцам тем или иным способом достичь Палестины, но Гарольд Макмайкл, Верховный комиссар Палестины и Уолтер Гиннес, Министр по делам Ближнего Востока, были категорически против. Они приводили массу чисто формальных доводов, например, что беженцы со «Струмы» «не являются обладателями востребованных профессий» и «являются подданными враждебного нам правительства». Пока турецкие и английские дипломаты вели переговоры (они в общей сложности заняли десять недель), беженцы находились на борту судна. Двадцать человек были переведены в береговые лазареты, а 769 – оставались на борту.
О судьбе пассажиров «Струмы» стали писать газеты ряда стран. В Палестине местные евреи организовали несколько манифестаций с требованием впустить беженцев. Великобритания явно тянула время. Турция в ультимативной форме потребовала от Форин офис решить судьбу беженцев. Ответа не последовало. 23 февраля 1942 года турецкие власти отбуксировали «Струму» обратно в Черное море.
Трагический финал
Несмотря на то, что экипаж пытался своими силами починить двигатель, сделать это не удалось. «Струма» дрейфовала недалеко от выхода из Босфора в Чёрное море. На рассвете 24 февраля, когда пассажиры еще спали, прогремел взрыв. Судно быстро стало тонуть. Несколько десятков пассажиров и членов экипажа оказались в воде. Температура зимнего Чёрного моря составляла плюс 6 градусов. Выжил один человек. Погибли 417 мужчин (включая членов экипажа), 269 женщин и 103 ребенка.
Еврейские исследователи считают, что виновным в гибели «Струмы» была Великобритания. Турецкие власти, после спасения единственного уцелевшего беженца, провели своё расследование. В апреле 1942 года они сделали заявление, что причиной гибели судна с беженцами была торпеда или плавающая мина. В принципе, они были правы. Как мы помним, еще при входе в Босфор, на «Струме» пришлось резко изменить курс, чтобы не столкнуться с плавающей миной, а несколько месяцев спустя у выхода из пролива Дарданеллы подорвалась на мине и погибла турецкая подводная лодка TCG «Atilay». Об этом смотри статью «Гибель турецкой подводной лодки».
Во то же время румынская подводная лодка «Дельфинул» находилась на патрулировании в Чёрном море.
Ещё одна версия
Не обошлось и без обвинения Советского Союза. Уже после войны, в 60-х годах ХХ века, историки немец Юрген Роббер и француз Клод Оэн предположили, что «Струма» была потоплена советской подводной лодкой. В 1978 году Военное издательство Министерства обороны СССР выпустило книгу Г.И. Ванеева «Черноморцы в Великой Отечественной войне», в которой утверждалось, что подводная лодка Щ-213 потопила транспорт «Струма» водоизмещением около 7 000 тонн. Об этом было написано в газете «Красная звезда» от 4 августа 1987 года и в болгарской книге И. Тодорова «Българските кораби» (София, 1981). Сегодня, большинство исследователей, в том числе и отечественных, считают. Что «Струму» потопила Щ-213.
Заключение
После гибели «Струмы» еврейская организация «ЛЕХИ» выпустила плакат «Разыскивается за убийство» с фотографией Макмайкла. В 1944 году на него было организовано покушение, в результате которого была ранена его жена. В том же году еврейские боевики убили Уолтера Гиннеса. Убийцы были пойманы и казнены британскими властями. В Израиле, в городах Ашдод и Холон установлены памятники погибшим.
Просмотров: 28