Приватизировавший «Трансконтейнер» Сергей Шишкарёв так и не смог отделить «свою личную шерсть» от государственной

Большая игра за чужой кошт

На этой неделе объявят сроки сделки между Шишкарёвым и «Росатомом». Госкорпорация продаст ему 49% долей в группе компаний «Дело». Таким образом, бывший депутат Госдумы станет единоличным владельцем этого бизнеса. Правда, сохраняться такое положение дел, предположительно, будет недолго. До 15 мая планируется сформировать новую структуру управления компанией с участием «Ростеха», который и выкупит у Шишкарёва бывшую долю «Росатома». Как сообщает пресса, в обоих случаях речь идёт о 74 млрд рублей, а значит, это будет одна из крупнейших сделок текущего года.

На чьи гуляем?

Если верить публичным заявлениям Шишкарёва, стороны уже обо всём договорились. Дело за малым, уладить формальности. Одна из них – получение крупнейшим акционером ГК «Дело» кредита для сделки с атомщиками. Как и в случае с приватизацией «Трансконтейнера», своих средств у миллиардера явно в обрез. А вот кто именно выступит в роли кредитора, мы пока точно не знаем. Однако ясно, что это скорее всего будет крупный банк с государственным участием. Шишкарёв говорит об этом как о решённом вопросе. Хотя, например, глава ВТБ Андрей Костин на минувшей неделе упомянул, что бизнесмен, дескать, обращался за кредитом, но ответа ему пока не дали.

Личный капитал Шишкарёва, по оценкам прессы, составляет 1,4 млрд долларов, то есть чуть больше 100 млрд рублей. Вероятно, примерно две трети этой суммы приходится на подконтрольный ему 51% капитала ГК «Дело», и потому «живых» денег там, наверное, особо не водится. А если так, то обе грядущие сделки похожи на перекладывание чужих денег из кармана одной госкорпорации в карман другой. Посредничество Шишкарёва и банкиров может выглядеть экстравагантно, но другого выхода из сложившейся ситуации, по-видимому, нет. Для тех, кто не в курсе: группа компаний «Дело», а точнее, её главный актив – «Трансконтейнер» обеспечивает до 40% всех железнодорожных контейнерных перевозок в стране и львиную долю грузооборота между Россией и Китаем. В организациях, связанных с перевозчиком, работают тысячи людей. Если у «Трансконтейнера» возникнут операционные сложности, мало никому не покажется. По этой причине уместно вновь задаться вопросом о целесообразности приватизации «Трансконтейнера», которая и тогда, в декабре 2019 года, тоже не выглядела очевидной.

Ведь что получается: крупнейший контейнерный перевозчик явно не может вести дела без участия государства, но и оно отчего-то не может обходиться без его услуг. При этом – что при «Росатоме», что при «Ростехе» – Шишкарёв сохраняет контрольный пакет в ГК «Дело» и, как уже отмечалось, продолжит заниматься операционным управлением лично либо через представителя. Рискнём предположить, что продолжит и дивиденды получать. «Трансконтейнер» сполна платит своему единственному акционеру в лице ГК «Дело» даже вопреки миллиардным убыткам.

Трудно быть богом

Убыток «Трансконтейнера» по итогам ушедшего года составил 9,2 млрд рублей, выручка снизилась на 8,4% и не дотянула до 160 миллиардов. Последняя сумма лишь ненамного превосходит долговые обязательства компании. Из публичной финансовой отчётности следует, что она активно использует кредитные средства, по состоянию на конец прошлого года сумма заимствований выросла на 28% и составила 126 млрд рублей. Проще говоря, долги одного «Трансконтейнера» более чем в 1,5 раза превосходят сумму, которую структуры Шишкарёва должны выплатить «Рос­атому», уповая на возможности «Ростеха». Чудеса, да и только.

При этом положение бизнесмена вряд ли можно назвать безвыходным. Глава атомной госкорпорации Алексей Лихачёв говорит, что она была готова и к альтернативному развитию событий в виде выкупа у Шишкарёва 51% группы «Дело» за 77 млрд рублей. Однако партнёр сделал встречное предложение в рамках механизма «корпоративной рулетки», а затем… направился на поиски денег. Финансовые аналитики отмечают, что сегодня ГК «Дело» явно не стоит своих денег и потому её ключевой владелец вряд ли захочет расставаться с активом на не самых выгодных для него условиях. Тем более что группа… продолжает расширяться!

В 2025 году «Трансконтейнер» выкупил у других владельцев 50% ООО «КТ Усады» за 4,1 млрд рублей. Теперь он является единственным владельцем огромного грузового терминала в Домодедовском районе Московской области. Вероятно, именно с этим, а не со стагнацией на рынке железнодорожных перевозок связана его высокая кредитная нагрузка. Из отчётности компании следует, что в минувшем году она нарушила условия ряда ковенант (обязательств заёмщика соблюдать определённые финансовые показатели). А вы думали, отчего госбанки не давятся в очереди, чтобы профинансировать, казалось бы, беспроигрышную сделку между перевозчиком и госкорпорациями?

Примечательно, но на таком фоне – долгов и убытков – в конце 2025 года совет директоров «Трансконтейнера» рекомендовал выплатить единственному акционеру 4,3 млрд рублей дивидендов. Деньги взяли из нераспределённой прибыли за предыдущие годы. «Где взял? В тумбочке!» После этого, по состоянию на конец октября, в кубышке должно было оставаться порядка 10,4 млрд рублей. Сумма выглядит внушительной, но ни для покрытия обязательств «Трансконтейнера», ни для финансирования сделок с госкорпорациями её всё равно не хватит. Именно в таком положении крупнейший железнодорожный перевозчик страны оказался через шесть лет после приватизации. Разве ради этого её проводили? Тогда, в декабре 2019 года, СМИ называли Шишкарёва «тёмной лошадкой, которая вышла в высшую лигу российского бизнеса». Теперь, глядя на финансовые показатели «Трансконтейнера», впору говорить, что лошадка оказалась так себе, не слишком-то резвой и выносливой. Впрочем, такое мнение можно было услышать и раньше.

Досье

Сергей Николаевич Шишкарёв родился в 1968 году, получил образование переводчика с португальского и венгерского языков. В начале 1990-х годов занялся агентским бизнесом в Новороссийском морском торговом порту (НМТП), который едва стал акционерным обществом. Отец будущего миллиардера был главным диспетчером НМТП. Если верить публикациям в Сети, свои первые большие деньги Шишкарёв заработал не без участия скандально известного американца Марка Рича, основателя сырьевого трейдера Glencore. В конце 1990-х Шишкарёв числился советником министра путей сообщения Николая Аксёненко. Есть мнение, что не последнюю роль в его карьере сыграл тесть Александр Шатов, который в своё время работал в административно-хозяйственном управлении Министерства путей сообщения СССР. В 1999–2011 годах Шишкарёв был депутатом Госдумы от «Единой России», возглавлял парламентский комитет по транспорту. Владелец одного из крупнейших транспортных холдингов страны выступил соавтором закона О морских портах, который в числе прочего позволил операторам портовых терминалов брать причалы в аренду у государства на 49 лет вместо одного года. Никакого конфликта интересов в этой истории никто не разглядел.

Непреодолимая зависимость

Осенью 2019-го никто, по сути, не сомневался, что покупателем государственного пакета акций «Трансконтейнера» станет либо «Енисей Капитал» Романа Абрамовича, либо структуры, связанные с Первой грузовой компанией Владимира Лисина. Однако в ходе аукциона ГК «Дело» обскакала маститых конкурентов, предложив 60,3 млрд рублей – в 1,5 раза больше стартовой цены. Шишкарёв откровенно признавал, что играет не на свои и в результате этой сделки долговая нагрузка его холдинга «будет очень напряжённой». Судя по дальнейшим событиям, напряжение оказалось и впрямь невыносимым. В том же 2019 году 30% управляющей компании «Дело» приобрёл «Росатом». В 2022 году доля госкорпорации была увеличена до 49%. Сумма сделки не раскрывалась. Сообщалось лишь, что полученные средства будут направлены «Делом» на расчёты с кредиторами. В те времена много говорилось о том, что Шишкарёв и гос­корпорация объединят свои усилия и компетенции для развития международных мультимодальных перево­зок, в том числе по Северному морскому пути. В 2024 году стало известно о серьёзных разногласиях между ними.

По одной из версий, Шишкарёв настаивал на развитии портовых мощностей на Сахалине. Незадолго до этого ГК «Дело» приобрела Сахалинское морское пароходство. А партнёр считал более значимыми инвестиции во Владивостокский порт, который использует транспортная группа FESCO. В итоге сегодня «Росатом» создаёт глобального логистического оператора совместно с эмиратской DP World, а выход из ГК «Дело» Алексей Лихачёв прокомментировал известным стихотворением: «В жизни всему уделяется место, рядом с добром уживается зло. Если к другому уходит невеста, то неизвестно, кому повезло». Дело было на крупном отраслевом форуме в Петербурге, зал встретил эти слова бурными овациями.

Что же касается «Ростеха», то перспективы сотрудничества с ним Шишкарёв связывает с производством на госпредприятиях новых грузовых контейнеров и подвижного состава. Дескать, это позволит ГК «Дело» обновить свой парк, который сегодня состоит из более 136 тыс. контейнеров и примерно 40 тыс. платформ для их перевозки. Управлять совместным транспортным предприятием стороны вроде как планируют на паритетных началах. Однако в общении с журналистами Шишкарёв всячески подчёркивает, что останется владельцем контрольного пакета. Ну а если так, получается, что государство в очередной раз ставит подпорку шатающемуся частному бизнесу, который, впрочем, имеет стратегическое значение для страны. Но ведь ситуация была вполне предсказуемой ещё на этапе приватизации! «Трансконтейнер» – бывшее дочернее предприятие Российских железных дорог. Обсуждение планов по его продаже частному инвестору началось при предыдущем главе РЖД Владимире Якунине, а состоялось уже при нынешнем – Олеге Белозёрове. Сторонники приватизации в правительстве говорили, что её следует провести так, чтобы обеспечить инвестиции и рост контейнерных перевозок. «Когда государство отдаёт очень важный актив по низкой цене, должны вкладываться миллиарды долларов в развитие инфраструктуры. Иначе нельзя даже подпускать никого к этому активу», – заявлял тогдашний глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев. Что из этого вышло, мы теперь видим воочию.

Вопрос о контроле

Сегодня, спустя шесть с лишним лет, мы понимаем, что ГК «Дело», чьим крупнейшим активом стал «Трансконтейнер», вряд ли способна развиваться без участия государства. «Росатом» предлагал Шишкарёву продать принадлежащую ему долю в компании, но получил отказ. Как уже было сказано, к середине мая он и «Ростех» планируют проработать структуру управления совместным предприятием. Какой она будет? С формальной точки зрения «Ростех» будет обладать миноритарным пакетом акций. Однако, как полагают эксперты, в новом предприятии может быть воспроизведена модель совета директоров, который обеспечит миноритарию право вето по ключевым вопросам. Подобные ограничения, связанные со сделками слияния и поглощения, с привлечением новых партнёров, дивидендной политикой и изменением стратегии развития, являются стандартной защитой для госкорпораций в совместных предприятиях с частным бизнесом.

При этом ясно, что в условиях падения рынка контейнерных перевозок «Ростех» получил актив, который в перспективе ближайших двух-трёх лет будет стоить существенно дороже, чем сейчас. Вероятно, дождаться этого момента и выйти в кеш – и есть главная стратегия Шишкарёва после явного провала создания новой транспортной артерии «Север – Юг». Когда-то миллиардер мечтал о создании альтернативы Суэцкому каналу за счёт железнодорожного сообщения с Ираном и далее – морского, через порт Бендер-Аббас в полыхающем ныне Ормузском проливе. Сегодня его топ-менеджеры заговорили о развороте с Ближнего Востока на Дальний, который спотыкается о перегруженную Транссибирскую магистраль, а профинансировать её расширение, очевидно, не способны никакие частные компании. Если так, то рано или поздно Сергей Шишкарёв способен оказаться в роли наёмного менеджера, к эффективности которого могут возникнуть претензии. Весовые категории у них с новым партнёром настолько разные, что переход контроля над ГК «Дело» к госкорпорации не выглядит чем-то невероятным. Состоится ли он – покажет ближайшее время.

Кстати

Злые языки судачат, что разрыв отношений между «Росатомом» и ГК «Дело» может быть связан в том числе с уголовным делом в отношении бывшего топ-менеджера «Трансконтейнера» Александра Исурина, точнее – гражданина Латвии Александрса Исуринса. Свою карьеру он начинал в датской судоходной компании Maersk, работал в FESCO, которое на тот момент было подконтрольным братьям Магомедовым (сидящим в тюрьме). В октябре 2025 года Исурин был задержан в Москве по делу о мошенничестве в особо крупном размере, которое связано с его работой в «Трансконтейнере». По версии следствия, он и его заместитель выводили из компании деньги на иностранные счета. В Дубае были зарегистрированы компании CStar и Mountain Air Shipping. По версии следствия, Исурин фрахтовал через эти компании суда для грузоперевозок по завышенной цене. Выведенные из «Трансконтейнера» деньги якобы оседали на счетах компаний, аффилированных с менеджером. По данным СМИ, в деле фигурирует смешная для такого бизнеса сумма в 6,5 млн рублей. Однако есть подозрения, что через указанные фирмы могли прокачивать куда более крупные деньги. Конечным их получателем мог быть не только Исурин, а куда более масштабная и влиятельная фигура. В начале 2026 года стало известно, что неприятности в Дубае возникли и у самого Сергея Шишкарёва. Полиция арабского эмирата опросила его по делу об угрозах в адрес другого бывшего топ-менеджера, Евгения Подгаецкого. Последний якобы заявил, что владелец «Трансконтейнера» угрожал отрезать ему половой орган. Шишкарёв отвергает это обвинение. По его словам, никаких угроз не было и с Подгаецким он давно не общается. Бизнесмен заявил, что намерен преследовать клеветников при помощи российских правоохранительных органов. Однако обратился ли он к силовикам, неизвестно.

Алексей Привалов

Просмотров: 88