При эвакуации с горящего лайнера в Атлантическом океане погибли 128 человек
Пожары на пассажирских судах. «Лакония»
MS «Johan van Oldenbarnevelt» – TSMS «Lakonia»
В первой половине ХХ века Королевство Нидерланды было еще крупной колониальной империей. Со своими колониями в Юго-Восточной Азии (Голландская Ост-Индия) и в Карибском море (Голландская Вест-Индия), страна должна была поддерживать регулярное сообщение. В торговый флот Нидерландов входили пассажирские лайнеры средних размеров, способные работать на дальних океанских маршрутах. В конце 20-х годов ХХ века нидерландская судоходная компания «Netherland Line» выдала заказ на строительство двух однотипных грузопассажирских теплоходов. Они получили название MS «Johan van Oldenbarnevelt» и MS «Marnix van St. Aldegonde». Оба лайнера были переданы заказчику в 1930 году. Суда предназначались для работы на линии Амстердам – порты Голландской Ост-Индии. Водоизмещение теплоходов составляло 19 000 тонн, длина 180 метров, скорость хода 19 узлов – 35 км/ч. Изначально лайнер мог взять на борт 366 пассажиров 1 класса, 280 пассажиров 2-го класса, 64 пассажиров 3-го класса и 60 пассажиров 4-го класса. Всего 770 человек. Не надо удивляться 3-му и 4-му классу. В них путешествовали индонезийцы, которые по делам направлялись в метрополию, или обратно. Теплоходы могли брать на борт и 9 000 тонн грузов. Суда имели изысканную отделку, в которой использовались тиковое дерево и мрамор, многочисленные статуи, мозаика, гобелены и красивые люстры. В общем, своим убранством теплоходы подчеркивали богатство Королевства Нидерланды. До 1939 года портом приписки обоих лайнеров был Амстердам.
Когда началась Вторая мировая война, крупнейшая судоходная компания страны «Holland America Line» HAL зафрахтовала MS «Johan van Oldenbarnevelt» в качестве грузового судна (!) для перевозок между Батавией и Нью-Йорков. Но такое расточительство продолжалось недолго. В начале 1941 года лайнер был реквизирован и превращен в военный транспорт. В свой первоначальный порт приписки Амстердам теплоход вернулся только 13 февраля 1946 года. Его sister-ship MS «Marnix van St. Aldegonde» войну не пережил. Его также реквизировали как военный транспорт. В Средиземном море теплоход, перевозя 3 000 солдат, был потоплен немецкой авиацией. К счастью, большинство солдат и членов экипажа были спасены.
В 1946 году компания «Netherland Line» провела капитальный ремонт лайнера и его модернизацию. В том же году MS «Johan van Oldenbarnevelt» вернулся к работе на старой линии Амстердам – Батавия. Но мир уже стал другим. С 1945 по 1949 год индонезийцы боролись за независимость от королевства Нидерланды. Поэтому в течение нескольких лет основными пассажирами лайнера были голландские солдаты, которых сначала перевозили в Индонезию, а потом возвращали на родину. После обретения в 1950 году Индонезией независимости, необходимость в рейсах Амстердам – Батавия отпала. Но теплоход не покинул регион. В 1950 году он совершил свой первый рейс из Голландии в Австралию. Спрос на этом направлении оказался большим, и в 1951 году MS «Johan van Oldenbarnevelt» был поставлен в Амстердаме в сухой док для переоборудования его из пассажирского в круизный лайнер. Пассажирские классы были ликвидированы, судно стало одноклассным на 1 414 пассажиров. Были переоборудованы каюты и общественные пространства, добавлены 8 спасательных шлюпок. Их общее количество составило 24. Лайнер 12 с половиной лет работал на круизах между Европой, Австралией и Новой Зеландией. Иногда выполнялись круизы между Австралией, США и Канадой. Спрос на круизы по этим маршрутам был большой. Иногда случались и ЧП. Так, 23 января 1952 года теплоход вышел в круиз из Амстердама в Австралию, но был вынужден вернуться в порт отправления из-за обнаружения на борту четырех небольших очагов пожара. Их быстро потушили. Полиция подозревала поджёг, но никого не арестовала. Следующее переоборудование провели в 1958 году. Количество кают уменьшили, уменьшилось и количество пассажиров – до 1 210 человек. Были добавлены ночной клуб, кинотеатр, второй бассейн. Внешне силуэт судна изменился. Грот-мачту перенесли на мостик, а дымоходы труб были подняты и им придали обтекаемую форму. Изменилась и ливрея судна. Вместо черного цвета корпус покрасили в серый цвет. Лайнер стал работать на кругосветных маршрутах. Последний круиз MS «Johan van Oldenbarnevelt» совершил в 1962 году. Компания «Netherland Line» завершила эксплуатацию своего 33-летнего лайнера. Но судно не продали на металлолом. В 1963 году оно совершило переход в порт Генуя в Италии.
TSMS «Lakonia»
Те годы были временем стремительного подъёма греческого судоходства. Бизнес Эллады скупал бывшие в эксплуатации суда практически всех типов и создавал свои судоходные империи. Касалось это и круизного флота. 34-летний круизный лайнер с богатой историей привлек внимание греческих покупателей. «Johan van Oldenbarnevelt» был куплен инвестиционной компанией для судоходной компании «Ormos», известной как «Greek Line». Теплоход ожидала очередная модернизация. Самым главным был монтаж системы кондиционирования во всех каютах и общественных помещениях. Лайнер в очередной раз перекрасили, на этот раз в белый цвет. После этой модернизации тоннаж лайнера увеличился до 20 300 тонн. Судно переименовали в TSMS «Lakonia». Изменился и район плавания. «Лакония» стала работать на круизной линии Саутгемптон – Канарские острова. Этот маршрут пользовался тогда большой популярностью. И на 1964 год компания «Greek Line» запланировала 27 круизов. Немного забегая вперед, скажем, что «Лакония» была оборудована автоматической системой пожаротушения и двумя пожарными постами с современным на то время пожарным оборудованием. 24 спасательные шлюпки могли спасти 1 455 пассажиров (больше, чем номинальная вместимость лайнера). Каждый пассажир был обеспечен спасательным жилетом и дополнительно 400 жилетов были размещены на верхней палубе.
Пожар
В очередной круиз «Лакония» вышла из Саутгемптона 19 декабря 1963 года. Это был 11-тидневный рождественский круиз на Канарские острова. На борту находилось 646 пассажиров и 376 членов экипажа. Всего 1 022 человека. Почти все пассажиры являлись гражданами Великобритании. Экипаж, в основном, состоял из греков и немцев, капитаном лайнера был 53-летний Матеос Зарбис. Первой заход был на остров Мадейра. Все учения по шлюпочной и противопожарной тревогам экипаж провел перед выходом в круиз. Кроме этого, «Лакония» прошла проверку на безопасность Министерства Транспорта Великобритании. Лайнер обладал греческим сертификатом мореходности. 22 декабря один из стюардов лайнера обнаружил дым, выходящий из-под двери парикмахерской. Он открыл дверь, и пламя переметнулось в коридор. Два стюарда попытались погасить огонь огнетушителями, но пожар распространялся слишком быстро. Стюарды доложили о пожаре, зазвучала пожарная сигнализация. Но почему-то её звук был настолько тихим, что большинство пассажиров просто его не услышали. На мостике сработала сигнализация, которая показывала место возгорания. Лайнер находился в 200 морских милях (около 320 км) к северу от Мадейры.
Когда начался пожар, почти все пассажиры находились в так называемом Бальном зале лайнера, где проходил «Бал тропических бродяг» – театрализованное шоу. Пассажиры почувствовали запах дыма, но, почему то, большинство из них решило, что это запах от дыма сигар участников шоу. Капитан лайнера Зарбис попытался сделать объявление о пожаре по громкой связи лайнера, но она уже вышла из строя из-за огня. В 11-30 по бортовому времени Бальный зал заполнился дымом, оркестр перестал играть и директор круиза Джордж Герберт вывел пассажиров на палубу. Уже через 10 минут она была в огне. Те пассажиры, которые спали в своих каютах, не смогли выбраться. Они погибли. Только в 23-30 (!) радист лайнера передал сигнал бедствия – «Пламя распространяется. Готовимся к эвакуации с судна». Через полчаса радист передал: «Мы покидаем судно. Пожалуйста, немедленно окажите нам помощь». Последнее сообщение радист передал в 00-22 – пожар достиг радиорубки. Из-за пожара в машинном отделении, помещения лайнера наполнились густым чёрным дымом.
Эвакуация и спасение
Ошеломленные пассажиры, многие в вечерних туалетах и с драгоценностями – они ведь были на балу – стали спускаться в шлюпки. Часть шлюпок успела сгореть, две шлюпки затонули при спуске на воду. Благополучно спустили чуть больше половины шлюпок, часть из них были полупустыми. Пассажиры стали бросаться в воду. Когда шлюпки были уже спущены, на борту находились еще около 100 человек. Они спускались в шлюпки по веревочным трапам. Первым на помощь подошли аргентинский пассажирский лайнер «Salta», следовавшее из итальянской Генуи в аргентинский Буэнос-Айрес, и английское грузовое судно «Montcalm». Они спасли большинство выживших людей. Так, «Salta» спасла 475 человек и взяла на борт большинство шлюпок «Лаконии». Через несколько часов к спасательной операции подключились бельгийское грузопассажирское судно «Charlesville», американское грузовой теплоход «Rio Grande», британское пассажирское судно «Stratheden» и панамское грузовое судно «Mehdi». Со всех судов спустили шлюпки, которые подбирали людей с воды. Общее количество судов, принимавших участие в спасении людей, достигло 18. Участвовали в спасательной операции и базовая патрульная авиация – четыре американских транспортных самолета С-54 «Skymaster» и один английский противолодочный самолет Avro «Shackleton» MR3. Самолеты обнаруживали шлюпки и наводили на них спасателей. Сложность была в том, что во время эвакуации с «Лаконии» она дрейфовала, и шлюпки оказались разбросаны на расстоянии от 2 до 3 морских миль – от 3,2 до 4,8 км. Кроме этого суда опасались подходить близко к «Лаконии» – в её танках находилось около 500 тонн топлива, и капитаны судов опасались взрыва. С бельгийского лайнера отправили шлюпку на «Лаконию», чтобы снять с неё капитана, который находился на палубе. Зарбис был последним человеком, кто живым покинул круизный лайнер. Всех спасенных доставили на Мадейру и в Касабланку.
Последствие пожара и расследование
В результате катастрофы погибли 128 человек – 95 пассажиров и 33 членов экипажа. 53 человека сгорели в огне. Остальные погибли от переохлаждения, или травм при падении в воду. После этой трагедии все пассажиры круизных лайнеров проходят инструктаж, как правильно держать спасательный жилет при прыжках с высоты.
После того, как пожар утих, спасательная партия с английского авианосца HMS «Centaur» R-06 поднялась на борт «Лаконии». Это был обугленный дымящийся остов. Надстройка в средней части лайнера обрушилась, мостик и кормовая палуба обвалились. В носовой части «Лаконии» зияли пробоины, лайнер имел крен 10 градусов на левый борт. 4 буксира – норвежский «Herkules», португальский «Praia da Adraga» и еще два – вечером 24 декабря медленно повели останки «Лаконии» в Гибралтар. Каждый день буксировки крен увеличивался, и 29 декабря «Лакония» за 3 минуты затонула.
Министерство торгового флота Греции два года вело расследование катастрофы на TSMS «Lakonia». Как водится, вскрылось много шокирующих фактов. Лайнер не мог успешно пройти шлюпочную тревогу, так как шлюпбалки были проржавевшими, а ящики со спасательным оборудованием не открывались. Поэтому из 24 спасательных шлюпок спустили только 5. Как заявили в комиссии, при проверке спускать нужно было все шлюпки. Кроме этого, комиссия считала, что эвакуация была объявлена слишком поздно, а экипаж не смог вывести всех пассажиров из кают. Восьмерым членам экипажа были предъявлены обвинения в халатности. Капитану, старшему помощнику и офицеру службы безопасности были предъявлены обвинения в грубой халатности, пятерым членам экипажа – обвинения в простой халатности. Ради справедливости нужно сказать, что комиссия отметила решительные и грамотные действия некоторых членов экипажа. Компания «Greek Line» выплатила 400 000 фунтов стерлингов компенсации. Удивительно, но в документе комиссии к компании никаких претензий высказано не было. Экипаж лайнера обвинял в СМИ капитанов судов, пришедших на помощь в том, что они из-за боязни взрыва держали свои суда в нескольких милях от горящей «Лаконии» По итогам расследования причиной пожара было признано короткое замыкание из-за неисправной электропроводки. После этой катастрофы усилился контроль над проведением шлюпочных и противопожарных тревог – тренировки экипажей кораблей по спускам спасательных шлюпок и включению противопожарных систем.
Просмотров: 46