Почему россияне разлюбили «китайцев»
Возвращение «чёрного бумера»
В случившемся китайцы во многом виноваты сами. Получив в полное распоряжение опустевший после ухода мировых автобрендов российский рынок, они то ли спятили от свалившихся возможностей, то ли подумали, что такой фарт долго длиться не может, а потому надо делать деньги здесь и сейчас. В результате они просто «перекормили» российского покупателя, объясняют эксперты. В одночасье страна оказалась покрыта китайскими автосалонами, где один бренд создавал ещё несколько суббрендов, предлагая в итоге два десятка моделей, часто рассчитанных на одного и того же покупателя.
Больше того – китайцы принялись чуть ли не каждый год, а то и быстрее проводить рестайлинг и смену поколений. Это вообще чисто китайская «фишка» – попытаться поймать клиента не на характеристики автомобиля, а на его внешность и мнимую новизну. Для примера: только с января по май в Китае было представлено 542 новые модели машин – в среднем 3,6 в день! Ничего себе показатель на фоне «Нивы», которую АвтоВАЗ почти без изменений клепает уже 49 лет? Однако всё это привело к тому, что покупатели растерялись: какой смысл покупать авто, если через полгода оно будет считаться старым? В результате продажи китайских машин в мире стали падать. А уж в России иначе и быть не могло: когда автомобиль стоит словно квартира и понятно, что в ближайшие годы обновить его точно не сможешь, возникают сомнения, стоит ли отдавать 3–4 млн за такую сомнительную покупку. Лучше купить машину, которая точно прослужит не один год, не принося лишних хлопот. Хотя бы в плане поиска запчастей – как известно, китайские концерны любят менять характеристики деталей, не отражая перемены в официальных каталогах. В результате даже поиск нужного масляного фильтра порой становится той ещё задачей.
За морем телушка – полушка
Неудивительно, что россияне стали смотреть в сторону ушедших брендов. Почти 136 тыс. новых машин, ввезённых в страну с января по октябрь, это на 81,5% больше, чем за тот же период прошлого года, объясняет глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. В результате на долю «немцев», «японцев» и «корейцев», в России официально не представленных, приходится уже 14% продаж. Первой по популярности остаётся Toyota, следом идут Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. Справедливости ради стоит отметить, что в большинстве своём они также имеют китайское происхождение, будучи собраны на местных заводах. Отличия от «чистокровных» машин у них есть, но они не выглядят существенно по сравнению с главным преимуществом: купить такой автомобиль можно за те же деньги, что и китайский, а то и дешевле.
Разве что придётся потрудиться самому. Поскольку в салон, как прежде, теперь не пойдёшь, машину придётся заказывать прямо в Китае – закон разрешает каждому гражданину РФ раз в год ввезти из-за границы автомобиль на льготных условиях. Здесь заранее стоит взять нервы в кулак и морально приготовиться к потрясению от вида цен на новые автомобили в КНР. Так, за любимую россиянами Toyota Camry в Поднебесной просят 128 тыс. юаней – это порядка 1,6 млн рублей. Доставка из Китая в Москву обойдётся примерно в 350 тысяч. Растаможка и утилизационный сбор – около 2 миллионов. Ещё где-то тысяч 130 придётся отдать компании-посреднику. В результате выходит что-то вроде 4 миллионов.
Новый Nissan Qashqai, таким образом, обойдётся примерно в 2,5 млн рублей, Mazda CX-5 с «полным фаршем» примерно в 3 млн, BMW X1 – в 4,4 миллиона. Выгоднее всего покупать машины с мощностью двигателя до 160 л.с., на которые действует льготный утильсбор. Другое важное условие – машина должна быть ввезена в Россию для личных нужд, только в этом случае будет действовать льготная ставка утильсбора. При попытке её перепродать раньше чем через год таможня узнает и начислит коммерческий утильсбор.
Аналогичным образом можно привезти и подержанный автомобиль. Пятилетнюю BMW 3-й серии с пробегом около 70 тыс. километров получится привезти примерно за 2,5 млн руб-лей, Audi А4 того же возраста в кузове «универсал» – где-то за 4,3 миллиона. Всего с начала года таким образом в Россию въехало свыше 80 тыс. машин в возрасте старше трёх лет – на 76% больше, чем год назад. Из них 27,7 «Фольксвагенов», 12,3 тыс. «Ауди», 11,7 тыс. «КИА», 10,5 тыс. БМВ и 10,2 тыс. «Хёндаев».
Деньги решают всё
Поначалу китайцев всё устраивало. Поскольку машины европейских и японских брендов производятся в КНР на совместных предприятиях, Пекин получал от их экспорта свою долю прибыли. Дошло до смешного: в Сети появились снимки новеньких «Ауди» и БМВ, стоящих на автовозе, готовящемся пересечь границу. Вместо знакомого шильдика с четырьмя кольцами на них виднелась эмблема Changan. Таким образом, объясняли знатоки, китайцы избегают санкций от Германии за экспорт машин в Россию. Естественно, что таможенники всё понимают, но государственный интерес важнее.
Однако теперь китайцы заметили, что ситуация начала всё сильнее бить по прибылям национальных автоконцернов. Потому с начала 2027 года Пекин ужесточает требования к экспорту автомобилей. В частности, для получения экспортной лицензии производители должны будут доказать, что у них в России есть сервисные центры. Понятно, что под удар попадают прежде всего машины глобальных брендов, покинувших РФ. Впрочем, не факт, что уловка сработает. Ведь всё больше фактов свидетельствует о том, что вопреки всем разговорам о санкциях немцам и японцам совсем не хочется терять доходы, которые сами идут в руки. Потому Mazda, официально хлопнувшая дверью ещё в 2022-м, год назад создала специальный бренд MZD, под которым продаёт в России свои запчасти и компоненты. И что же – по итогам девяти месяцев продажи «Мазд» в РФ выросли на фантастические 512%! Всего на учёт встало 21 218 машин, 90% от которых составили кроссоверы СХ-5 предыдущего 2-го поколения, спрос на которые в остальном мире уже упал. Вот и принципиальные немцы, похоже, тоже не прочь погреть руки. Ранее СМИ сообщили, что на бывшем заводе БМВ в Калининграде возобновили сборку кроссоверов X7, X6 и X5, в том числе в модифицикациях, которые прежде официально в Россию не поставлялись, так что отговорки, что это-де «оставшиеся на складе комплекты», выглядят странно.
Тем временем
Китайские машины поймали на шпионаже. Подразделения норвежской армии проводили в Осло учения – поскольку военных машин не хватило, для передвижения офицеров в прокатной компании были арендованы электромобили марки Deepal, принадлежащей китайскому государственному концерну Changan. Копаясь от скуки в настройках машины, норвежцы с удивлением и ужасом обнаружили: всё это время «электричка» вела съёмку на свои пять встроенных камер. Причём на сохранённых снимках можно было увидеть не только расположение военных объектов, но и коды от въездных ворот. «Видно, кто садится в машину, куда мы едем, сколько времени проводим в каждом месте», – рассказал лейтенант Фредерик Бланк газете Dagens Næringsliv.
В начале года польские власти уже запретили въезд автомобилям китайского производства на охраняемые военные объекты – отмечается, что нашпигованные камерами и сенсорами «китайцы» могут собирать секретные данные и передавать их на родину. По этой же причине военным, использующим китайские машины в быту, запрещено подключать к ним свои служебные телефоны. Аналогичные ограничения действуют и в Израиле: с прошлого года им закрыт въезд на базы ЦАХАЛ.
Просмотров: 8