Пароход «Император Пётр Великий прослужил стране 74 года
Последние пассажирские пароходы России. Под красным флагом
«Император Пётр Великий»
В первой части статьи «Последние пассажирские пароходы России. Гидроавиатранспорты» мы рассказывали о двух пароходах – «Императоре Александре III» и «Императоре Николае I». Их судьба была очень похожей. В Первую мировую войну оба парохода входили в состав Черноморского флота как гидроавиатранспорты, несли по 7 летающих лодок и участвовали практически во всех операциях флота, где принимала участие морская авиация. Это корректировка артиллерийских ударов по береговым укреплениям, воздушная разведка и нанесение бомбовых ударов по портам и торговым судам противника. После 1918 года пароходы были уведены во Францию, где их продали известной французской судоходной компании «Compagnie des Messageries Maritimes». Сначала оба парохода работали на левантийской линии Марсель – Бейрут, а в конце 30-х годов их переводят в Юго-Восточную Азию, где один из них работает на линии Сайгон – Хайфон, а второй – на линии Сидней – Сайгон. В 1942 году оба лайнера гибнут – один был атакован и потоплен американской авиацией недалеко от залива Халонг, второй наскочил на мель у берегов Африки.
Пароход «Император Пётр Великий» начал работать в 1913 году на Александрийской линии Российского Общества пароходства и Торговли – РОПиТ – по маршруту Одесса – Пирей – Смирна – Александрия. С началом Первой мировой войны пароход был мобилизован в состав Черноморского флота, но не как гидроавиатранспорт, а как госпитальное судно. Войну он прожил без особых происшествий, а в мае 1918 года был захвачен немецкими войсками. С декабря того же года пароход находился под контролем англо-французских войск. В конце 1919 года пароход формально возвращен РОПиТ-у, а потом был зафрахтован всё той же французской судоходной компанией «Compagnie des Messageries Maritimes» . 17 февраля 1920 года, во время рейса Марсель – Варна – Одесса, севернее мыса Калиакра пароход наскочил на мину. От взрыва образовалась большая пробоина. Судя по всему, особой борьбы за живучесть судна не вели, поэтому через 28 часов лайнер затонул. По горячим следам пароход хотела поднять английская спасательная компания, но после водолазного осмотра корпуса, англичане от этой идеи отказались.
Вспомнили о нем только в конце 30-х годов. СССР остро нуждался в торговых судах. Поэтому было принято решение о подъеме «Императора Петра Великого». В 1938 году ЭПРОН поднял пароход и отбуксировал его в Одессу, где начались работы по его восстановлению. Пароход восстановили, а с названием поступили просто – убрали слово «Император». В те годы Петр I воспринимался большевистским руководством как прогрессивный реформатор, который ломал старый уклад. В стране был издан исторический роман Алексея Толстого «Петр Первый» и одноименный фильм Владимира Петрова, которые получили Сталинские премии. Вот так единственный пассажирский лайнер Советского Союза получил названия русского императора. К началу Великой Отечественной войны ремонт лайнера подходил к концу, и «Пётр Великий» даже ненадолго включили в состав Черноморского флота в качестве транспорта. Но уже 30 июня лайнер и еще несколько пароходов были затоплены для создания заграждения при входе в порт Одесса. В 1942 году Кригсмарине (по другим данным румынские спасатели) подняли пароход и отбуксировали его в Румынию, в порт Галац, расположенный на Дунае.
В 1945 году «Петр Великий» был возвращен в СССР. На капитально-восстановительный ремонт он был отбуксирован в ГДР на верфь «VEB Warnow-Werft» в Ростоке. Ремонт проходил с 1950 по 1952 годы. После ремонта пароход вернулся на Чёрное море, где несколько лет работал на Крымско-Кавказской линии Одесса – Севастополь – Ялта – Новороссийск – Сочи – Сухуми – Батуми. Но, видимо, судьба всех «Императоров» заключалась в том, что кроме Средиземного и Чёрного морей лайнеры поработали бы и на Тихом океане. В 1954 году пароход передали в состав Дальневосточного морского пароходства. Судя по всему, отношение к Петру I у руководства страны поменялось, так как пароход переименовали в «Якутию». Почти 20 лет старый пароход работал на пассажирской линии Владивосток – Корсаков (порт на юге острова Сахалин). В 1975 году в «Якутию» перестроили в плавучую межрейсовую гостиницу для моряков и гостиницу для докеров Владивостокского порта и переименовали его в последний раз в «Морская–2». Только в 1987 году, на 74 году службы (!) старый пароход был продан на слом и отправлен на разделку в порт Пусан в Южную Корею. Концовка истории парохода необычна. Уже в Пусане в его борт врезался портовой буксир, в результате чего «Морская-2» в третий раз затонула. Правда, через несколько дней пароход был поднят и отправлен на разделку.
«Императрица Екатерина II»
История четвертого «Императора», точнее «Императрицы», была коротка и печальна. Как мы уже говорили, все четыре парохода работали на Ближневосточной и Александрийской линиях. Расписание оказалось составлено так, что три парохода успели вернуться в Одессу до начала Первой мировой войны, а четвертый – «Императрица Екатерина II» была вынуждена остаться в Средиземном море. Некоторые источники утверждают, что после Февральской революции 1917 года пароход переименовали в «Поток Богатырь», но подтверждения этой информации нет. Достоверно известно, что в июне 1917 года пароход был реквизирован французским правительством якобы за долги царской России. Вообще, наводит на размышление тот факт, что всю четверку самых современных на то время пассажирских пароходов России имеено Франция попыталась под шумок забрать себе. Это странно, поскольку французская судостроительная промышленность строила вполне современные пассажирские суда, от трансатлантиков, до пассажирских лайнеров средних размеров. Как бы то ни было, пароход под названием «Empress Ekaterina II» использовался как войсковой транспорт. 30 января 1918 года в Средиземном море пароход был торпедирован немецкой подводной лодкой UB-52 типа UB-III под командованием Эгона фон Вернера. Для помощи своим австро-венгерским союзникам в Средиземном море кайзеровский флот направил немецкие подводные лодки, которые базировались в Адриатическом порту Каттаро. Немного отвлекаясь, скажем, что в мае 1918 года UB-52 была потоплена английской подводной лодкой.
Заключение
Четверка последних пассажирских лайнеров Российской империи были не просто удачными по конструкции судами, но и прочными и надежными пароходами. Два из четырех прослужили по 30 лет и их служба завершилась из-за форс-мажорных обстоятельств Второй мировой войны. Третий пароход оказался настоящим долгожителем, активно эксплуатировался 62 года, а общее время службы составило 74 года. Что интересно. Эти три лайнера после службы в Чёрном и Средиземном морях были переведены на Тихий океан. Четвертому пароходу просто не повезло. Встретиться с подводной лодкой в период неограниченной подводной войны могло любое гражданское судно.
Просмотров: 5139