На «Иль де Франс» впервые все помещения были оформлены в стиле ар-деко
Три жизни трансатлантика
Франция в битве за «Голубую ленту Атлантики»
Первые годы после завершения Первой мировой войны ведущие судоходные компании, лайнеры которых работали на линиях между Европой и Северной Америкой, взяли паузу. На линии Саутгемптон – Нью-Йорк работали трансатлантики довоенной постройки и три новых немецких лайнера, построенные в самом конце Первой мировой войны и конфискованные союзниками в качестве репараций. Речь идет о трех трансатлантических лайнерах типа «Император»: «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк», которые были построены для немецкой судоходной компании HAPAG. Английская компания «Кунард лайн» получила «Императора», который вошел в состав её флота как «Беренгария». Её конкурент, английская же компания «Уайт стар лайн» получила «Бисмарк», которого переименовала в «Маджестик». Американская компания получила «Фатерлянд», ставшего «Левиафаном». Вместе с «Аквитанией» и «Мавританией» «Кунард лайна» и «Олимпиком», «Гомериком» (также бывший немецкий лайнер «Колумб»), эти суда, которые стали называть «большой шестеркой», поддерживали сообщение между Саутгемптоном и Нью-Йорком до начала 30-х годов. Все лайнеры перевели на жидкое топливо. У них был отлаженный график: два раза в неделю одно из судов компаний отправлялось в рейс: по субботам – лайнер «Кунард Лайн», по средам – лайнер «Уайт Стар Лайн». Расписание соблюдалось пунктуально, как на железной дороге, хотя суда пересекали Северную Атлантику. С постройкой новых лайнеров компании всех стран взяли паузу – было не ясно, какая концепция должна быть заложена в будущие атлантические скороходы.
В первой половине ХХ века существовало несколько портов, из которых выходили лайнеры курсом на Нью-Йорк. Во Франции таким портом был Гавр. Как и другие судоходные компании, которые работали на североамериканской трансатлантической линии, французская «Compagnie Générale Transatlantique» CGT в начале 20-х годов взяла паузу на размышление. Неопределенность даже привела к тому, что очередной французский трансатлантик «Paris» «Париж», который был заложен в 1913 году и спущен на воду в 1916 году, был введен в эксплуатацию только в 1921 году. Все это время в компании решали, каким должен был быть французский послевоенный трансатлантик. Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Еще до Первой мировой войны, в 1912 году между Французским Правительством и CGT было подписано соглашение о строительстве четырех новых французских лайнеров. «Париж» был первым из них. К моменту окончания Первой мировой войны он был в значительной степени готовности. Но руководство компании понимало, что требования к трансатлантикам на американской линии стали другие. Именно поэтому ввод в строй действующих у «Парижа» постоянно откладывался. Вторым из запланированной четверки стал «Île de France». Это был уже совершенно иной корабль.
Первый в стиле ар-деко
Французы придумали, чем должны отличаться их пассажирские лайнеры. В середине 20-х годов ХХ века CGT не собиралась бороться за «Голубую ленту Атлантики» (она вступит в эту гонку через 10 лет, когда будет построена знаменитая «Нормандия»), поэтому за пассажиров решили бороться дизайном помещений и сервисом. Впервые в мире все внутренние пассажирские помещения паротурбохода (парохода, где главными двигателями были не паровые машины, а паровые турбины) были выполнены в едином стиле ар-деко. До этого на самых знаменитых английских и немецких лайнерах преобладали различные стили прошлого, которые можно было встретить в самых дорогих особняках, или замках. CGT предложило новый стиль, который стремительно набирал поклонников во всей Европе тех лет. Интерьеры лайнера были спроектированы архитектором Пьером Пату, одним из основоположников стиля ар-деко. В оформлении кают и общественных помещений принимали участие известные художники как Жорж Ремон, Поль Пуаре (модельер, но в 20-х годах владелец ателье по оформлению интерьеров), Эрик Баже, Эмиль-Жак Рульманн и другие. Помимо роскошного ресторана, на лайнере был большой вестибюль, выходящий на четыре палубы, часовня в неоготическом стиле, тир, гимнастический зал и небольшая карусель для маленьких пассажиров. Во всех каютах без исключения не было привычных корабельных коек, а стояли полноценные кровати. Все стулья лайнера были сделаны в стиле ар-деко.
SS «Île de France» был заложен в 1925 году, спущен на воду в 1926 году, и в 1927 году вышел на ходовые испытания. На момент постройки его водоизмещение составляло 43 153 тонны, длина 241 метр, скорость хода 23,5 узла – 43,5 км/ч. Вместимость лайнера на 1927 год составляла 537 пассажиров первого класса, 603 пассажира второго класса и 646 пассажиров третьего класса. Всего 1 786 человек. Лайнер предназначался для работы на линии Гавр – Плимут, позднее Саутгемптон – Нью-Йорк. В свой первый рейс «Иль де Франс» вышел 22 июня 1927 года. Еще за год до этого, в 1926 году CGT выпустило роскошный рекламный буклет с золотой обложкой, в котором были фотографии общественных помещений лайнера и кают. На этих фотографиях счастливые пассажиры прогуливались по палубам лайнера и находились в его внутренних помещениях. Надо сказать, что появление «Иль де Франса» произвело сильное впечатление не только на пассажиров, но и на судоходные компании. Что интересно. Этот стиль в оформлении своих лайнеров стали применять компании небольших стран, лайнеры которых работали на атлантической линии Европа – США, таких, как Швеция, Польша, Голландия. Это понятно. Небольшие пассажирские теплоходы не могли конкурировать с грандами, ведущими борьбу за «Голубую ленту», но они могли привлечь пассажиров красивыми интерьерами и сервисом.
Между мировыми войнами
В начале своей карьеры на «Иль де Франс» попытались использовать гидросамолет для более быстрой доставки почты. Этот прием успешно применялся на немецких трансатлантиках «Бремен» и «Европа». Суть сервиса заключалась в следующем. Когда лайнер подходил к североамериканскому континенту на расстояние 200 морских миль (около 370 км), находящегося на борту, гидросамолет с грузом почты взлетал с корабельной катапульты. Таким образом, срочная почта оказывалась на берегу где-то на сутки быстрее, чем, если бы была доставлена на лайнере. Но здесь у французов не получилось. Катапульту с двумя гидросамолетами CAMS 37 разместили на корме «Иль де Франса» в 1928 году. Первая доставка почты в США прошла нормально, а на обратном пути самолет совершил вынужденную посадку в море. Летчиков подобрали рыбаки. От этой идеи отказались из-за её непредсказуемости и затратности. В 1930 году катапульту демонтировали.
Благодаря «Иль де Франсу» компания CGT уже в 1928 году получила рекордные доходы – свыше миллиарда тогдашних франков. Большую часть этой суммы приносила линия Гавр – Нью-Йорк – по ней за год перевезли более 90 000 пассажиров. Популярность «Иль де Франса» была настолько высока, что в 1935 году он перевез пассажиров первого класса больше, чем любой другой трансатлантический лайнер. Надо понимать, что пассажир первого класса платил за билет огромные по тем временам деньги. На «Иль де Франсе» путешествовали Эрнест Хемингуэй, Луи Армстронг, Марлен Дитрих. Частым пассажиром лайнера была балерина Анна Павлова, которая вместе с труппой отправлялась на гастроли. Иногда во время рейса она танцевала в бальном зале. Однажды из-за шторма перед выступлением была сильная бортовая качка. Капитан «Иль де Франса» Джозеф Бланкарт изменил курс, поставил лайнер носом к волне и дал выступить прославленной балерине перед пассажирами лайнера. В 1935 году сменился «напарник» «Иль де Франс». Вместо «Парижа» и еще довоенного лайнера «Франция», пришла «Нормандия», которая завоевала звание самого быстрого судна – «Голубую ленту Атлантики. Так в паре лайнеры работали до начала Второй мировой войны. О «Нормандии» смотри статьи ««Нормандия». Часть 1» и ««Нормандия». Часть 2». Но у CGT были и потери. Лайнер «Париж», который оставался важным дублером для двух основных лайнеров, 18 апреля 1939 года сгорел в своем порту приписки Гавр.
Вторая мировая война
«Иль де Франс» был одним из последним крупным гражданским судном, которое вышло из портов страны перед началом Второй мировой войны. Он вышел из Гавра утром 3 сентября 1939 года, за несколько часов до объявления Великобритании и Францией войны Германии. На борту находились 1 777 пассажиров. Это на 400 человек превышало среднюю загрузку лайнера. Основными пассажирами были американцы, которые спешили покинуть континент. Немного отвлекаясь, скажем, что, последним судном, которое покинуло страну, стал пароход «Jamaique», который в мае 1940 года вышло из Бордо в Южную Америку. Но это уже немного другая история. На тот момент компания CGT смогла решить главную задачу – вывести в нейтральную тогда Америку два своих лучших лайнера «Нормандию» и «Иль де Франс». Оба скорохода стояли у пирса компании CGT в порту Нью-Йорка. «Иль де Франсу» повезло. В отличие от «Нормандии», которая сгорела прямо у пирса, «Иль де Франс» после отстоя, длившегося 5 месяцев, передали в аренду Британскому Адмиралтейству, которое сразу начало переоборудовать его в войсковой транспорт. В этом качестве «Иль де Франс» совершил несколько рейсов. Но лайнер ждала не совсем обычная служба. В 1942 году он прибыл в Порт-Элизабет в Южной Африке. С судна сняли всю мебель, люстры, элементы отделки и декора. Вместо комфортабельных кают рабочие верфи оборудовали на лайнере… тюрьму, плавучий лагерь для военнопленных. На леерах верхних палуб натянули колючую проволоку. Так лайнер готовили для перевозки военнопленных из Северной Африки. Такое необычное переоборудование закончилось в 1943 году.
После войны
В распоряжение своих хозяев – компании CGT – трансатлантик вернулся осенью 1945 года. Пять лет он находился в аренде у Британского Адмиралтейства. Лайнер ждал капитальный ремонт и реставрация. Правда, сразу приступить к ремонту не смогли. До 1947 года лайнер перевозил канадских и американских солдат из Европы домой. Только в апреле 1947 года ветеран вернулся на верфь в Сен-Назаре, где его построили. Кроме восстановления всех без исключения внутренних помещений лайнера, у «Иль де Франса» изменился силуэт. Вместо трех труб осталось две, немного измененной формы. Прямой черный корпус в носовой части был слегка приподнят. Старый трансатлантик стал немного похож на «Нормандию». Вообще его внешний вид «осовременили». Старый силуэт был актуален в 30-е годы. «Иль де Франс» после модернизации стал отвечать требованиям корабельной архитектуры 50-х годов. Первый послевоенный рейс начался в июле 1949 года. Это был люксовый круиз в Нью-Йорк. Лайнер стремительно восстанавливал свою популярность. Его «напарником» стал «Liberté» – бывший немецкий трансатлантик, бывший обладатель «Голубой ленты Атлантики» немецкий лайнер SS «Europa», доставшийся Франции по репарации. 21 сентября 1953 года лайнер спас 25 из 26 членов экипажа грузового парохода под флагом Либерии «Greenville», которое получило повреждения и затонуло из-за тропического шторма в Атлантике.
На «звездным часом» ветерана, когда название «Иль де Франс» звучало без преувеличения во всех странах, стало спасение пассажиров и экипажа итальянского трансатлантического лайнера «Андреа Дориа», который после столкновения со шведским пассажирским теплоходом «Стокгольм» затонул в Атлантическом океане. Об этом смотри статью «Ошибки навигаторов». Из 1 706 пассажиров и членов экипажа итальянского лайнера «Иль де Франс» спас 753 человека. Спасательная операция продолжалась 6 часов. За это экипаж «Иль де Франса» получил «Почетную грамоту за доблесть» – награду торгового флота США. Это выразилось в специальной бронзовой табличке, а для всех членов экипажа – в специальной планке с лентами на парадной форме.
Но технический прогресс брал свое. Самолеты медленно, но верно забирали пассажиров у трансатлантических лайнеров. CGT приняло решение о продаже ветерана на слом. В ноябре 1958 года лайнер последний раз вышел из порта Нью-Йорк. В 1959 году его продали японской судоразделочной компании. В последний переход лайнер вышел под японским флагом и названием «Furansu Maru» (в некоторых источниках упоминается, как «France Maru»). Когда старый лайнер уходил из Гавра в Нагасаки, весь город пришел на набережную проводить его. Десятки буксиров и сотни лодок и яхт сопровождали его до плавучего маяка. На следующий день парижские газеты вышли с заголовками: «Иль де Франс идет умирать». Уже после прибытия в Японию, старый трансатлантик снялся в кино. Это был фильм-катастрофа «Последнее путешествие», в котором «Иль де Франс» играл роль вымышленного лайнера SS «Claridon». Профсоюз моряком и компания «Френч лайн» (торговая марка CGT) подали на продюсерскую компанию в суд, требуя до начала съёмок перекрасить трубы лайнера, чтобы у зрителя не было ассоциации с «Иль де Франсем». Фильм снимался во Внутреннем Японском море. Во время съёмок лайнер был частично затоплен. Внутри надстройки были смонтированы взрывные устройства, после срабатывания которых, передняя дымовая труба упала на рубку. После съемок остатки лайнера подняли и отбуксировали на разделку. Так закончился путь одного из самых известных трансатлантиков ХХ века.
Просмотров: 33