Как драматические события в нефтяном картеле отразятся на рынке топлива

Побег из ОПЕК

Теперь, не связанные обязательствами, Эмираты хотят увеличить производство нефти с 3,5 млн до 5 млн баррелей в сутки. Запасы, составляющие свыше 100 млрд баррелей, это вполне позволяют. Впрочем, пока министр энергетики ОАЭ Сухейль аль-Мазруи утверждает, что решение о выходе из ОПЕК принято страной вовсе не для наращивания добычи. Мол, решение было «политическим» и как минимум в ближайшее время Эмираты увеличивать производство сырья не будут.

«Выход ОАЭ из ОПЕК и соглашения ОПЕК+, безусловно, ослабляет картель нефтепроизводителей – в пользу «картеля потребителей», это в первую очередь США и страны Евросоюза», – комментирует замглавы наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев. И как раз США, по словам эксперта, выгодно, чтобы ОАЭ не придерживались квот ОПЕК и наращивали добычу. Это окажет давление на мировую цену барреля, но это также в интересах Дональда Трампа, о чём ниже.

Однако потеря ОАЭ не разрушит альянс, на который приходится около 25% мировой нефтедобычи, уверен Гусев. «Кроме того, не стоит забывать о странах не ОПЕК, но ОПЕК+, в первую очередь России, чьи переговорные позиции с уходом столь влиятельного старого члена ОПЕК, как ОАЭ, усиливаются», – указывает эксперт.

ОАЭ не решают

Действительно, сам по себе выход Эмиратов из ОПЕК не является критичным фактором. Более того, даже перекрытие Ормузского пролива и взлёт цен на нефть скорее лишь промежуточная остановка перед главным кризисом. Ведь основной удар ближневосточный конфликт нанёс по рынкам топлива, в первую очередь автомобильного бензина. И вот здесь начинается интересное.

Соединённые Штаты одними из первых прочувствовали на себе последствия политики собственного президента. Уже к середине марта стоимость бензина в США превысила показатели октября 2023-го, поднявшись до 3,8 доллара за галлон (3,8 литра), то есть до 1 доллара за литр. После этого цены лишь продолжали расти. Согласно подсчётам Американской автомобильной ассоциации, к 4 мая был побит рекорд 2022-го и стоимость галлона американского аналога Аи-92 выросла до 4,46 доллара (в переводе на рубли и литры – 87,7 рубля за литр).

Причём это средний показатель. В Калифорнии, где бензин самый дорогой, стоимость галлона превысила 6 долларов (более 120 рублей за литр). Немногим дешевле топливо оказалось в штатах Вашингтон и Гавайи (5,6 доллара за галлон), на Аляске, в Орегоне и Неваде цена была выше 5 долларов, а самый дешёвый бензин был в Джорджии (3,86 доллара за галлон, или около 76 рублей за литр).

Всего же, по данным демократического крыла Объединённого комитета по экономическим вопросам конгресса США, уже к началу апреля американские автовладельцы из-за роста цен на топливо заплатили лишние 8,4 млрд долларов. «Дональд Трамп стоит на двух «ногах»: масштабная нефтедобыча и экспорт США, для которых и высокие мировые цены выгодны, и высокий уровень потребления нефтепродуктов в Штатах», – отмечает Дмитрий Гусев.

В последнем случае растущие цены на сырьё означают и рост стоимости конечного продукта, что, разумеется, не нравится электорату. И здесь Вашингтон, по словам Гусева, вынужден балансировать, так как при низких ценах на нефть снижаются цены на бензин, но также снижается и собственная добыча, так как ряд скважин становится нерентабельным. «Но и рост социального напряжения из-за дорогого бензина Трампу не нужен», – говорит эксперт.

Впрочем, пока американский лидер явно делает ставку именно на увеличение экспорта нефти из США. По оценке Kpler, в апреле поставки чёрного золота из Штатов выросли до 5,2 млн б/с, что более чем на 30% превышает показатели доконфликтного февраля. И ситуация Вашингтон явно устраивает.

А что у других?

Конфликт на Ближнем Востоке ударил также по топливным рынкам Европы и Азии, цены пошли вверх, возникла угроза дефицита топлива, что толкало граждан иных стран на криминальный путь.

Масштабные кражи «дизеля» были зафиксированы в Германии, а в Индии, Пакистане и Бангладеш участились грабежи заправок, причём в ряде случаев не обошлось без жертв. На Филиппинах из-за роста цен бастовали работники транспортной отрасли. Министры финансов Германии, Италии, Испании, Португалии и Австрии на фоне роста цен на топливо предложили ввести налог на сверхприбыль энергетических компаний. Доходило до анекдотического: в ФРГ выступили с идеей временно ограничить скорость для снижения расхода бензина.

На российском рынке ближневосточная ситуация пока отразилась слабо (см. Справку), во многом из-за того, что власти нашей страны ограничили экспорт топлива и для производителей. Ранее эта мера касалась только трейдеров.

Справка

По данным Росстата, на 24 февраля, то есть за несколько дней до начала конфликта на Ближнем Востоке, средние цены на бензин в России составляли 62,48 рубля за литр Аи-92, 67,91 рубля – за литр Аи-95, 91,61 рубля – за литр Аи-98 и выше. Дизельное топливо стоило 77,37 рубля. К концу апреля Аи-92 стоил уже 63,53 рубля, Аи-95 – 68,99 рубля, Аи-98 – 93,37 рубля, «дизель» – 78,09 рубля.

Но это средние по России цены, а вот от региона к региону ситуация существенно разнится. Традиционно самое дорогое в стране топливо на Дальнем Востоке. Так, в Магаданской и Сахалинской областях на конец апреля средняя цена Аи-92 составляла 79,3–80,3 рубля за литр, а Аи-98 и выше вообще продавался дороже 104 рублей (речь о Сахалине, в Магаданской области Аи-98, судя по отчётам Росстата, вообще не продаётся). Впрочем, несмотря на столь существенные разрывы в ценах разных регионов, рост цен с того же февраля оказался не столь велик: в пределах нескольких процентов. Но это цифры от Росстата, а что в других источниках?

По данным Московской топливной ассоциации (МТА), на 24 февраля Аи-92 в Москве стоил в среднем 63,13 рубля, Аи-95 – 69,62 рубля, Аи-98 и выше – 94,32 рубля, ДТ – 76,7 рубля. К концу апреля цены, по данным МТА, также выросли не слишком значительно: до 64,13 рубля, 70,65 рубля, 96,15 рубля и 77,23 рубля соответственно. Но в опте ситуация иная. По данным Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой Биржи, с 24 февраля по 27 апреля стоимость тонны Аи-92 в европейской части России увеличилась почти на 14%, Аи-95 – на 15,8%, летнего «дизеля» – на 20,5%. Таким образом, оптовые цены растут гораздо быстрее розничных, что означает снижение маржи торговцев топливом.

Дмитрий Гусев, замглавы наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр»

– В России розничные цены регулируются, темпы их роста не должны превышать темпы инфляции. Но это делает бессмысленным биржевое ценообразование, так как на бирже цены рыночные, в итоге эти цены транслируются в мелкий опт и розничным торговцам, ограниченным инфляцией, работать не- выгодно, маржа падает, в определённые периоды заправки работают себе в убыток.

Либо должна быть выстроена система зависимости розничной цены от биржевой (то есть цены на АЗС нужно отпустить, перестав регулировать), либо, наоборот, нужно ограничивать тем же ростом инфляции и биржевые цены, а следовательно, и мелкооптовые цены. Пока этого не будет сделано, продолжит существовать диспаритет цен, этакая ценовая раскоряка.

Плюс нельзя забывать об экономической целесообразности: производители топлива ориентируются на внешние цены, им выгоднее поставлять бензин и «дизель» на экспорт. Из-за этого и приходится заключать соглашения, обязывающие производителей направлять на внутренний рынок не менее определённых объёмов.

Но самое главное – пока в России нет методики расчёта необходимого количества АЗС на душу населения. Сейчас их порядка 30 тыс., какие-то закрываются, не выдержав работы себе в убыток. Но неясно, насколько серьёзно это бьёт по обеспечению внутреннего рынка, и бьёт ли вообще. В настоящее время ведётся работа по определению оптимального количества заправок для рынка России в целом и для каждого региона в частности, но пока она лишь в процессе.

Екатерина Астафьева

Просмотров: 29