Из-за больших расходов на спасение судно снабжения затопили на глубине 200 метров
Крушение в антарктических водах
Такое случается, но всегда на помощь приходят суда других стран, находящихся в тех районах. Полярники всех стран приходят на помощь друг другу. В этой статье мы расскажем о происшествии другого рода, закончившейся искусственным затоплением в 1987 году датского антарктического судна снабжения «Nella Dan». Это редкий, можно сказать уникальный случай.
Снабжение антарктических станций
Согласно Международному Договору об Антарктиде, вступившему в силу в 1961 году на континенте запрещена любая военная и коммерческая деятельность. Разрешается работа только научных станций. Этот международный договор – одно из немногих исключений – он соблюдается всеми странами, подписавшими его. Пока, по крайней мере. Любая страна, присоединившись к этому договору, может основать на континенте свою научную базу. В 2026 году таких стран было около тридцати. Удовольствие это недешёвое, поэтому станции принадлежат, в основном, развитым странам, имеющим вполне конкретные научные и политические резоны. Исключением из этого правила, является, пожалуй, только Украина, которой принадлежит в Антарктиде станция «Академик Вернадский», доставшаяся ей после распада СССР. Государства тратят деньги не только на строительство станций и поддержание их в рабочем состоянии, но и на доставку всего необходимого снабжения для них, а также смен полярников. Далеко не все страны, имеющие станции в Антарктиде, имеют свои корабли снабжения станций. Многие берет их в чартер. Некоторые судоходные компании работают в этом направлении, предоставляя в аренду свои суда снабжения усиленного ледового класса. Одной из таких компаний являлась датская «J. Lauritzen A/S Lines». Это уважаемая старая судоходная компания. Она было основана еще в далеком 1888 году и работает по настоящий день. С 1952 по 1961 годы компания построила четыре судна-снабженца ледового класса для работы в Антарктике. Это были суда разных типов, но вместе они могли организовать комплексное снабжение антарктических станций. Их называли суда типа «Dan» – «Thala Dan» , «Kista Dan», «Magga Dan» и «Nella Dan». Эта флотилия осуществляла снабжение станций ANARE – Австралийских национальных антарктических исследовательских экспедиций в первые годы существования Австралийской Антарктической программы. Сегодня в Антарктиде работают четыре австралийские научные станции – «Маккуори-Айленд» , «Моусон» , «Кейси» и «Дэвис». Немного отвлекаясь, скажем, что в Антарктику суда компании «J. Lauritzen A/S Lines» ходили с 1953 по 1987 годы. Сегодня датская судоходная компания специализируется на перевозках сыпучих грузов и СПГ, а также на агентских услугах в портах.
MV «Nella Dan»
Последнее из четырех судов, предназначенных для снабжения антарктических станций, назвали «Nella Dan» в честь Нелле Лоу – жены тогдашнего директора Австралийского антарктического отделения Филиппа Лоу. Нелли была художницей и поэтессой, и первой австралийской женщиной, вступившей на землю Антарктиды. Судно построили на верфи «Aarlborg Shipyard Pty Ltd» в 1961 году, Выражаясь современным языком, это было судно снабжения усиленного ледового класса. Кроме усиленного ледового корпуса, «Nella Dan» имела двойное дно. Этим её конструкция отличалась от предыдущих трех судов семейства «Dan». На момент постройки «Nella Dan» считалась одним из лучших судов для работы на крайнем Севере и Юге. Водоизмещение его составляло около 2 200 тонн, длина 76 метров, скорость хода 12,5 узлов – около 23 км/ч. Экипаж судна составлял 32 человека, оно могло перевезти 42 пассажира – полярника. В 1979 году судну добавили еще одну функцию – оно стало научно-исследовательским. На его борту оборудовали несколько лабораторий под международную программу BIOMASS – исследования морской флоры и фауны Антарктиды. С борта «Nella Dan» можно было проводить траление, акустические и океанографические исследования. Кроме этого, на «Nella Dan» была оборудована вертолетная площадка. Каждый год теплоход арендовала австралийская ANARE для снабжения австралийских полярных станций. Рейсы выполнялись с 1963 по 1987 годы. В 1985 году «Nella Dan» была затерта льдами и полярники были вынуждены дрейфовать на нем 7 недель. Для австралийских исследователей это был рекорд. Освободил датский теплоход японский военный ледокол «Ширасе» AGB-5002, выполнявший исследовательскую миссию.
Катастрофа
В 1987 году «Nella Dan» выщла в очередной рейс по снабжению австралийских антарктических станций. По пути к австралийской станции судно застряло во льдах. Вывело из ледовой ловушки «Nella Dan» советское транспортное судно ледового класса «Михаил Сомов» проекта 550. Он до сих пор трудится в Арктике. Судно зашло в бухту Баклс острова Маккуори и начала перекачивать топливо для полярной станции «Маккуори-Айленд». Вечером 3 декабря погода резко ухудшилась, разыгрался шторм. Якоря начали тащить по дну, и теплоход выбросило на мель почти у самого берега острова. Перекачка топлива и выгрузка других грузов была приостановлена. Корпус снабженца был пробит в двух местах, вода затопила машинное отделение. В результате 120 тонн дизельного топлива и 5 тонн машинного масла вылились в воду. Часть пассажиров-полярников уже перебрались на станцию, но 17 человек вместе с экипажем еще находились на борту судна. К счастью, жертв не было. С помощью трех автомобилей-амфибий LARC, которые были приданы как транспортные средства австралийским полярникам, удалось снять с борта «Nella Dan» оставшихся полярников и весь экипаж. Возникла другая сложность. Полярная станция на острове Маккуори рассчитана на проживание 32 полярников, а тут на ней оказались более 100 человек. Для обеспечения работы австралийских станций, использовались не только зафрахтованные суда, но и суда. принадлежащие ANARE. К счастью, в день, когда «Nella Dan» была выброшена на скалы, судно снабжения ANARE MV «Icebird» возвращалось в Хобарт после снабжения станции «Дэвис». Судно получило приказ немедленно идти к станции «Маккуори-Айленд» для эвакуации смены полярников и экипажа «Nella Dan». «Icebird» прибыл в залив Баклс 8 декабря 1987 года.
Спасение и затопление
Датская судоходная компания – владелец «Nella Dan» действовала оперативно. За 4 дня она зафрахтовала судно для обслуживания нефтяных платформ MV «Lady Lorraine». На её борту находились представители судовладельца – «J. Lauritzen A/S Lines» и страховой компании. Кроме них на «Lady Lorraine» были спасатели и водолазы. Первое, что сделали спасатели – это закачали морскую воду в свободные танки «Nella Dan». Это было сделано для устойчивости судна на камнях в случае сильного шторма. Несмотря на крен в 11 градусов «Nella Dan» находилось в устойчивом положении. Для страховки она была закреплена тросами на берегу. После того, как шторм закончился, с судна было выгружен весь груз для австралийских полярников. Первоначально судовладелец планировал снять «Nella Dan» с мели и отбуксировать его в порт для ремонта. Однако, после детальных расчетов было принято другое решение. Судно было уже 26 лет, затраты на снятие с мели, заделку пробоин в заливе Баклс, буксировку и ремонт в порту получались большие. Поэтому, после консультаций со страховой компанией, судовладелец принял необычное решение. 21 декабря «Nella Dan» сняли с камней и отбуксировали на 10 морских миль к востоку от острова Маккуори в район с большими глубинами, где 24 декабря 1987 года затопили на глубине 200 метров. Во время затопления на судне вспыхнул пожар. Чтобы не срывать план завоза на свои станции, ANARE зафрахтовало на оставшуюся часть летнего сезона канадское судно MV «Lady Franklin». Гибель судна стало большим психологическим ударом для австралийских полярников. «Nella Dan» посвящали многочисленные стихи и песни. За 26 сезонов судно совершило 125 рейсов в Арктику и Антарктику.
Заключение
ANARE постепенно отказалась от фрахта и начала строить свой флот судов-снабженцев австралийских антарктических станций. Гибель «Nella Dan» побудило австралийские власти заказать свой снабженец усиленного ледового класса «Aurora Australis». Это судно в 2013 году участвовало в спасении иностранных туристов с борта российского экспедиционного судна «Академик Шокальский», затертого льдами в антарктических водах.
Просмотров: 33