Функционер будет управлять железными дорогами ещё пять лет

Белозёров против РЖД

Спустя несколько дней после сохранения поста – а ходили слухи, что оно могло и не произойти, – Белозёров уже давал прессе бодрые комментарии. Как заявлял функционер, из-за ситуации на мировом энергорынке железнодорожные перевозки угля, нефти и нефтепродуктов «задвигались чуть быстрее». В то же время переназначенец воздержался от приведения конкретных цифр, которые подтверждали бы его слова.

Между тем ранее озвученная статистика вступает в противоречие с оптимистичными реляциями Белозёрова. Так, буквально пару месяцев назад в РЖД сообщили, что погрузка на сети компании в прошлом году снизилась на 5,6%, до 1,116 млрд тонн. Известна и такая цифра – чистый долг железнодорожной империи вырос за 2025-й почти на 20%, достигнув 3,3 трлн рублей. Неужели Белозёрову правительство доверило вырулить компанию из такой, прямо сказать, катастрофической ситуации? Настолько верит в его не слишком-то и очевидные способности кризис-менеджера?

Кстати, какие у Белозёрова вообще есть способности? Амбициозный проект Северного широтного хода – железнодорожной магистрали в Ямало-Ненецком автономном округе – заморожен и, кажется, так уже и не будет реализован, хотя регион в нём крайне нуждается. Тарифы бьют рекорды, ставя под угрозу транспортную связность страны: недавно власти Воркуты признались, что стоимость перевозок по сети РЖД за последнее десятилетие – то есть непосредственно при Белозёрове – возросла на 700%, что делает ситуацию в городе, полностью зависимом от сообщения по «железке», катастрофической.

С пресловутым ростом перевозок тоже непросто: кризисный Кузбасс докладывает о дефиците полувагонов для отправки угля на восток, но ведь лучше скорее всего и не будет. По крайней мере эксперты ИПЕМ (Институт проблем естественных монополий. – Ред.) фиксируют, что состояние дел в железнодорожном машиностроении последовательно ухудшается: по итогам 2025-го общий выпуск выгонов составил 52,7 тыс., сократившись почти на 30%, и в 2026-м может потерять ещё столько же.

А тут ещё и с кадрами проблемы – компанию регулярно сотрясают коррупционные скандалы. В частности, незадолго до переназначения Белозёрова стало известно о задержании начальника управления вагонного хозяйства РЖД по делу о 12-миллионной взятке. В январе нашумела другая история – о банде, сколоченной функционерами Центральной дирекции инфраструктуры РЖД. Они получали мзду от вагоноремонтных предприятий, за что скрывали факты некачественного обслуживания подвижного состава. То есть получается, что ставили под угрозу жизни и здоровье тех, кто по бешеным ценам пользуется услугами белозёровской компании?

За несколько дней до своего переутверждения на посту Белозёров объявил о намерении сократить центральный аппарат РЖД на 15%. Как ожидается, работу потеряют около 6 тыс. человек. Но, может, повышение эффективности железнодорожной монополии, не говоря уже о спасении её от краха, следует начинать, расставшись не только с этой толпой менеджеров, но и с одной вполне конкретной персоной?

Вячеслав Кузьменко, политолог

– Несколько раз в последние полгода ездил в поездах. РЖД по факту – это что-то соответствующее уровню середины XX века, думаю, даже при царе было лучше, по крайней мере с сервисом и удобством. На фоне скоростных азиатских поездов это дичайшее отставание – ужасно медленно, неудобно, некомфортно и непомерно дорого за такое качество услуг. Почему-то мне кажется, что и в грузовых перевозках ситуация не лучше.

Андрей Тенишев, бывший начальник управления по борьбе с картелями ФАС России

– Рано или поздно любой поставщик или производитель упрётся в дефицит пропускной способности железных дорог и неподъёмные грузовые тарифы. Текущий курс РЖД ведёт к созданию непреодолимых логистических барьеров, подрыву конкурентоспособности российских товаров на мировых рынках и ставит под угрозу стратегические цели пространственного и экономического развития как Сибири, так и России в целом.

Иван Дмитриев

Просмотров: 72