Что немцу хорошо, то и русскому – тоже?
А знаете, в чём тут интрига? В том, что германские инженеры и прочие специалисты вынуждены будут остаться в Германии – в Америке они и даром не нужны, там навалом своих опытных инженеров. Целый Детройт – бывшая столица автомобильной «Большой четвёрки». Хорошо, если безработные немцы на «Опель» пристроятся или – на «Фольксваген», хотя и те и другие вскоре могут проследовать по следам «Даймлер – Бенц». За океан. Вслед ещё и за «Ауди», кстати. Те бегут впереди «Мерседеса».
И вот о чём в этой связи подумалось. У России и Германии огромный опыт технологического взаимодействия. В нашей стране работал знаменитый Хуго Шмайссер. А сын Фердинанда Порше Ферри во второй половине 70-х обновлял модельный ряд «Лады» в Тольятти – в рамках «проекта «Гамма» (так изначально называлась «Лада – Спутник», ВАЗ-2108). Кстати, сотрудничество тогдашнего президента германского концерна Эрнста Фурмана с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым могло привести к появлению совместной советско-германской автомобильной марки: с 1976 по 1978 год на заводе Porsche постоянно находилась группа специалистов ВАЗа – дизайнеры, кузовщики, мотористы, которые получали бесценный опыт работы с передовыми технологиями и методами проектирования.
Так почему бы нам не переманить к себе этих будущих безработных немецких специалистов? И трудоустроить их хоть в Тольятти, хоть в Нижнем Новгороде, хоть в Москве? Или где там у нас ещё возрождается автомобильное производство? Скажете, завиральная идея? Но когда Генри Форд в конце 20-х годов строил автозавод в Нижнем Новгороде, туда приехали тысячи американских специалистов. И сотни из них остались в СССР, говорили даже, что около половины (так считал, например, Юрий Долматовский, выдающийся советский автомобильный историк и инженер-конструктор). Так что мешает попробовать ещё раз? Раз уж такая оказия.
Просмотров: 12