В так называемом экспертном сообществе снова заговорили о том, чтобы сделать проезд по всем дорогам России платным. Если это предложение будет воплощено в жизнь, мало не покажется никому, и это будет неудивительно. Удивительно другое: почему рассуждения о дорожном хозяйстве страны ведутся вокруг наших кошельков, а не технологий, позволяющих сделать отрасль по-настоящему эффективной?
На сей раз о введении повсеместной платы за проезд по автодорогам заговорил профессор ВШЭ Михаил Блинкин. Как заявил он на форуме Kazan Digital Week, «судя по тому, что происходит на уровне научных дискуссий, производственных экспериментов в самых разных городах мира, разделение ровно «платные-бесплатные» уйдёт в прошлое». «Речь идёт о ближайших пяти-десяти годах максимум», – предупредил Блинкин.
Что интересно, ровно год назад на том же форуме эту идею развивал и замначальника управления Росавтодора Денис Кирюхин. Тогда он предположил, что к 2030 году в стране может появиться система платного проезда по всем дорогам. Во властных структурах представили эти рассуждения как позицию отдельно взятого эксперта. Но, кажется, с ней правительство с лёгкостью готово согласиться.
Причина, по которой данный вопрос поднимается с пугающей регулярностью, очевидно, кроется в следующем: государство отчаянно ищет средства для пополнения дорожного фонда. Тот же Блинкин указывает на то, что топливный акциз перестал справляться с этой задачей. Мол, электрокарам горючее не нужно, да и современные авто потребляют его всё меньше. А потому необходимо уже вводить плату за каждый километр пробега. Кстати, профессор ВШЭ и ранее отмечал, что в России наблюдается хронический дефицит средств, выделяемых на дорожный ремонт, – нехватка финансов достигает 40%.
Однако разве этот дефицит не может быть восполнен, минуя кошельки граждан? Почему бы профильным ведомствам не задуматься над тем, чтобы перейти от бесконечного ремонта дорог к строительству трасс, которые бы в нём, а значит и в деньгах на него, нуждались минимально? Если, конечно, эти ведомства заинтересованы в прогрессе отрасли, а не в осваивании бюджетов.
Существует концепция «вечных дорог» – цементобетонных трасс, способных благодаря своему покрытию служить на протяжении полувека. Они активно строятся в США, ряде европейских государств, однако в России распространены минимально. А всё, видимо, потому, чтобы не мешать дорогам платным. По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, полный переход на них способен привести к увеличению расходов на перевозку различных товаров и соответственно к росту цен на них для конечного потребителя. А далее – разгон инфляции и дальнейшее уменьшение нашей платёжеспособности.
Но ведь платные дороги – это ещё и настоящая диверсия против территориальной связности страны. Люди станут меньше передвигаться, экономя, логистические цепочки будут оптимизироваться, уменьшая транспортное плечо. Произойдёт эдакое окукливание регионов. О том ли мечтает профессор Блинкин?
Мирослава Регинская, публицист
Мирослава Регинская, публицист
– Тот случай, когда хочется сказать экспертам: «Не подбрасывайте им идеи!» В нашей стране власть и так использует любую лазейку, чтобы состричь с граждан «лишние» деньги – хоть из воздуха, хоть с пройденных машиной километров. Впрочем, если все последние тенденции (дефицит топлива, утильсбор и т.д.) разовьются до своего максимума, автомобилисты в России станут крайне немногочисленным, но исключительно зажиточным классом, который, наверное, сможет позволить себе и платные дороги вместо бесплатных. А простым гражданам придётся придумывать какие-то другие способы передвижения.
Вячеслав Лысаков, экс-депутат Госдумы
Вячеслав Лысаков, экс-депутат Госдумы
– В мировой практике платные трассы – это редкое исключение из правил. В большинстве развитых стран доля платных дорог от общей сети ничтожно мала и составляет всего несколько процентов. В тех же США, где застроена скоростными хайвеями вся страна, платными являются меньше 4% автомагистралей. Но главное отличие кроется в стоимости и целях: за рубежом тарифы символические, а деньги со шлагбаумов собираются исключительно для компенсации текущего содержания и ремонта конкретно этого участка, а не для обогащения.