Атакованный и сгоревший российский газовоз буксируют в Ливию
Вторая атака. Конец истории?
Дрейф продолжается
Обо всех событиях, произошедших с российским газовозом «Arctic Metagaz» смотри статьи «Вторая атака» и «Вторая атака. Неожиданное продолжение». Коротко изложим суть. Газовоз под российским флагом шел с грузом СПГ из Мурманска в Китай. В Средиземном море он был атакован безэкипажными катерами БЭК и беспилотниками. Атака была произведена или с побережья Ливии (что Правительство Ливии отвергает), или с борта неизвестного торгового судна. «Arctic Metagaz» охватил сильный пожар. К счастью, экипаж удалось спасти. Изначально, в СМИ попала информация о затоплении судна, однако через несколько дней выяснилось, что пожар на газовозе потух и судно дрейфует в центре Средиземного моря между итальянским островом Лампедуза, Мальтой и африканским побережьем. Показательна реакция стран Евросоюза. Ими не было сделано ни одного заявления, осуждающее нападение на гражданское судно, но после того, как выяснилось, что «Arctic Metagaz» не затонул. Италия и Мальта буквально на уровне истерики заговорили о «русской газовой бомбе в Средиземном море». Итальянцы даже потребовали от компании – оператора газовоза нанять специализированное судно и отбуксировать «Arctic Metagaz» в безопасное место. Куда – не уточняли, но явно не порты стран Евросоюза. К дрейфующему газовозу направили итальянский корабль береговой охраны, буксир и судно экологического контроля. МИД РФ выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что к моменту оставления экипажем горящего судна, на нем в топливных танках оставалось 450 тонн тяжелого и 250 тонн дизельного топлива, а также неизвестное количество газа. Экипаж покинул судно в начале пожара. Европейцы опасались разлива топлива из танков судна, возможных остатков газа и вероятного столкновения – район дрейфа – это район интенсивного судоходства. Особенно переживали на Мальте – течения могли прибить «Arctic Metagaz» в острову.
Неожиданная развязка
Мальте крупно повезло. Течения отнесли газовоз от острова, и он оказался в зоне ответственности Ливии. Нужно сказать, что большинство акваторий, особенно в закрытых морях поделены между прибрежными странами на зоны ответственности по поиску и спасению судов, терпящих бедствия. Если судно терпит бедствие в итальянской зоне ответственности, то спасают его итальянские службы. Если в египетской зоне, то египтяне, если в ливийской – ливийцы и т.д. Течение принесло «Arctic Metagaz» в ливийскую зону, и Мальта с Италией вздохнули спокойно. Вся ответственность на газовоз теперь лежит на ливийских властях. Отметим лишь, что когда «Arctic Metagaz» дрейфовал в мальтийской и итальянской зонах ответственности, там не спешили что-то делать с опасным объектом. Управление транспортом Мальты ограничилась выпуском официального международного предупреждения, которое запрещало подходить всем судам к «Arctic Metagaz» ближе, чем на 5 морских миль – около 9 км. По сообщения СМИ, на дрейфующем танкере наблюдались выбросы газа в атмосферу.
18 марта «Arctic Metagaz» вошел в ливийскую зону поиска и спасения. Итальянская служба гражданской защиты констатировала, что утечек топлива не зафиксировано, но рассевание газа остается вероятным событием. Координация операции перешла к властям Ливии. Они так же выпустили международное предупреждение о необходимости держаться от газовоза на расстоянии. Ситуацию осложнили плохие погодные условия. «Arctic Metagaz» находился примерно в 56 морских милях – около 104 км – от Триполи. Это расстояние он мог бы при дрейфе пройти за 4-7 дней. Но дело было не только в этом На пути дрейфа в экономической зоне Ливии находились нефтедобывающие платформы на месторождениях Аль-Бури и Аль-Джурф, в том числе и «Sabratha» – крупнейшая газодобывающая платформа Ливии в Средиземном море. Платформы были приведены в режим готовности, рядом с ними дежурили буксиры. СМИ сообщали об эвакуации нефтяников, однако, власти Ливии это не подтвердили. Кроме них в этом районе находились трубоукладочное судно и суда снабжения. Необходимо было срочно брать газовоз на буксир. 21 марта в Национальной нефтяной корпорации Ливии NOC сообщили, что сгоревшее судно будет отбуксировано в один из ливийских портов. К тому времени уже был заключен контракт со специализированных компаний. Власти обещали принять меры по минимизации возможного экологического ущерба. Буксировка началась 25 мая. Её проводил буксир «Assameeda». По сообщениям «The Libya Observer», которая ссылается на Министерство обороны Правительства национального единства Ливии, к моменту начала буксировки «Arctic Metagaz» дрейфовал уже у побережья города Зувара. Неуправляемый дрейф газовоза в центральной части Средиземного моря продолжался почти три недели. «Arctic Metagaz» буксируют в безопасный район у побережья Зуары. Национальная нефтяная корпорация Ливии заявила, что для решения всех вопросов, связанных с «Arctic Metagaz» создан специализированный комитет, координирующий свои действия с российскими властями. Буксировка продолжается (не совсем понятно куда – А.М.), утечек топлива нет, план разгрузки судна разработан. Откачка топлива планируется на следующей неделе.
Официальные заявления
За последнее время российскими структурами было сделано несколько официальных заявлений по поводу «Arctic Metagaz». Так, 25 марта Морская Коллегия России под председательством помощника Президента России Николая Патрушева провела совещание по вопросам обеспечения безопасности судоходства на стратегических морских коммуникациях. Одним из итогов совещания стало заявление о том, что возмещение ущерба будет возложено на страну-агрессора в соответствии с нормами международного права. Можно предположить, что компенсацию за газовоз потребуют с Украины. Второе заявление сделало Главное следственное управление СК России. По данным следователей атака была проведена при помощи «…не менее двух беспилотных летательных аппаратов и не менее трех безэкипажных катеров, снабженных взрывными устройствами…». Третьим был рассказ в отечественных СМИ о спасении экипажа «Arctic Metagaz». Он состоял из 30 человек. Моряки рассказали, что атака произошла в 04-30 утра по местному времени. Сам момент атаки видели только те, кто нес вахту на ходовом мостике. Но уже через несколько минут экипаж поднялся по пожарной тревоге. Вахта услышала сильный удар, и вначале предполагала, что произошло столкновение с каким-то плавающим объектом. Но после того, как моряки увидели около газовоза катера, стало ясно, что это террористическая атака. После катеров произошла атака беспилотников – удары пришлись в компрессорную станцию и по ходовому мостику. «Arctic Metagaz» потерял ход, начался пожар. Экипаж эвакуировался на шлюпках с судна. Через 15 часов моряков подобрал танкер с российским экипажем, который шел в попутном направлении Членам спасенного экипажа дали возможность по спутнику позвонить родным. Сейчас экипаж уже в Мурманске.
Вместо заключения
После атаки маршруты российских газовозов были изменены. Вместо Средиземного моря и Суэцкого канала, суда пошли вокруг Африки. Но уже 16 марта в Средиземное море вошел газовоз «Merak», на борту которого было 174 000 тонн сжиженного природного газа. Судно зарегистрировано в Гонконге, управляется японской компанией. Но здесь есть нюансы. Груз предназначен Испании, которая не смотря на давление из Брюсселя продолжает покупать российский СПГ, а самое главное, газовоз «Merak» не находится ни в одном из санкционных списков. Прошла информация, что судно благополучно дошло до порта назначения. Таким образом, получается, что газ, добытый на месторождении «Арктик СПГ – 2» и перевозимый газовозами под российским флагом в Китай подвергаются опасности, а газ с месторождения «Ямал СПГ» перевозимый на танкерах, не находящихся под санкциями, в Европу – нет.
И последнее. 28 марта Министерство обороны России сообщило, что Черноморский флот уничтожил первый автономный подводный аппарат ВСУ. Судя по всему, атаки на гражданское судоходство в европейских морях выйдут на новый, уже подводный уровень.
Просмотров: 215