В 70-е годы ХХ века, в период так называемой разрядки международной напряженности, лидеры стран, выходящих к Балтийскому морю, выдвинули инициативу – «Балтийское море – море мира». Она позволила серьезно сократить военное противостояние и снизить уровень напряженности. Но так было не всегда.
После окончания Второй мировой войны, кроме военного противостояния, на Балтике развернулась невидимая война спецслужб и морских пограничников. Об одной из операций начального периода «холодной войны» на Балтийском море мы расскажем в этой статье.
Английские спецслужбы и немецкие «шнельботы»
В 1948 году английские спецслужбы начали проводить активные разведывательные мероприятия против СССР, используя морскую границу с прибалтийскими республиками – Латвией, Литвой и Эстонией. В то время «лесные братья» в Прибалтике представляли собой серьезную силу, и англичане решили воспользоваться их возможностями. Доставить агентов на территорию СССР можно было двумя способами – по воздуху и по морю. Десантирование парашютистов, с одной стороны, было проще. Правда, для того, чтобы выбросить агента на парашюте, самолет должен был находиться над территорией СССР – парашютов типа «летающее крыло» тогда ещё не было. Как раз над территорией СССР был велик риск перехвата транспортного самолета истребителями ПВО. Морской вариант высадки был сложнее с точки зрения организации, но если агентов доставлял к советскому побережью скоростной катер, способный уйти от советских пограничных катеров – риск был минимальный.
Здесь необходимо сделать первое отступление. До Второй мировой войны основу морских частей погранвойск на Балтике составляли катера - морские охотники типа МО-2 и МО-4, а так же катера серий КМ. На тот период катера типа МО были вполне современными, и отвечали требованиям, как военных моряков, так и морских пограничников. Они надежно охраняли морские границы страны. Но во время войны техника совершила огромный рывок, появились катера, обладающие значительно большей скоростью. К тому же прошедшие войну катера типа МО были сильно изношены, и их не хватало, так как часть погибла во время войны. Поэтому при наличии быстроходного катера была большая вероятность того, что агент будет благополучно высажен на берег, а катер спокойно уйдёт. Большинство пограничных катеров тогда не имели радиолокационных станций. На Балтике плотно было прикрыто только ленинградское направление. На остальных же направлениях на один пограничный корабль или катер приходилось 66 миль - около 122 километров - морской границы.
Любые разведывательные операции проходят под прикрытием. Британская Секретная служба в марте 1951 года создала британскую Балтийскую рыбоохранную службу (BBFPS - British Baltic Fishery Protection Service). Формальной целью службы была защита западногерманских рыбаков от советских пограничников. Для BBFPS были необходимы быстроходные мореходные катера, желательно не английского и не американского производства. Такие катера нашлись в побежденной Германии.
В 1945 году на Тихом океане США стали применять самонаводящиеся авиабомбы
Необходимо ещё одно отступление. Во время Второй мировой войны все торпедные катера делились на две группы. К первым относились так называемые реданные катера. Это были глиссеры, имеющие на днище выступ – редан. При достижении определенной скорости нос катера выступал из воды и редан за счёт снижения сопротивления позволял набрать высокую скорость и поддерживать её в течение длительного времени. Такие катера, как правило, были небольшими и обладали невысокой мореходностью. К реданным торпедным катерам относились английские торпедные катера компании Торникрофт семейства СМВ и советские типов Ш-4 и Г-5 конструкции Туполева. Второй тип катера – это водоизмещающие катера, с несколько меньшей, чем у реданных катеров скоростью, но зато с большой мореходностью. В Германии быстроходными яхтами и торпедными катерами занималась судостроительная компания «Люрсен». Они разработали схему больших, скоростных и мореходных катеров. За 20-30-е годы «Люрсен» довел их конструкцию до совершенства. В Германии торпедные катера называли «шнельботами» - быстроходными катерами.
Вот на два таких катера, S-130 и S-208, доставшихся союзникам по репарации, англичане обратили внимание. Кроме этого, они привлекли к работе Ганса-Гельмута Клозе – опытного катерника, бывшего командира Второй учебной флотилии торпедных катеров Кригсмарине. Он воевал на Балтике и хорошо знал его особенности.
Катера прошли модернизацию. Торпедные аппараты и артиллерийские орудия сняли, поставили современное на то время разведывательное и навигационное оборудование, скоростную лодку для доставки агентов на берег. За счет снятого вооружения установили дополнительные топливные танки, что резко увеличило дальность действия катеров. Первую операцию по высадке на советский берег агента была произведена еще до создания BBFPS, в апреле 1949 года. Вторая и третья высадки состоялись в ноябре 1949 года и в апреле 1950 года. Они прошли успешно. Советские катера не могли ничего сделать. Их максимальная скорость была 27 узлов (50 км/ч), а шнельботы спокойно развивали 40 узлов (74 км/ч).
Англичане использовали необычный способ доставки агентов в Польшу. Шнельбот с агентом подходил к польскому побережью, когда ветер был в сторону берега. На катере надувался гелием большой воздушный шар, и агент пролетал на нём несколько километров над морем и берегом, приземляясь уже в глубине побережья. Такой способ применялся только при высадке агентов в Польше. В СССР их высаживали с катера на надувной лодке.
Прикрытие BBFPS позволяло катерам регулярно выходить в Балтийское море. В перерывах между высадками агентов шнельботы выполняли функцию разведывательных кораблей, выявляя расположение советских радиолокационных станций на балтийском побережье. В дальнейшем британская флотилия была усилена. Для немецкой федеральной пограничной охраны компанией «Люрсен» были построены три патрульных катера S1 – S-3. сделанных на основе проекта немецких шнельботов. Но так как скорость катеров была 43 узла, что запрещалось Потсдамскими соглашениями, англичане конфисковали эти катера. Оснастив два катера разведывательным оборудованием, они включили их в состав BBFPS. Катера получили имена собственные - S-1 стала «Sturmmöwe» (“Штормовая чайка"), S-2 – «Silbermöwe» («Серебряная чайка»). Командирами катеров стали бывшие катерники Кригсмарине – S-1 - Е.Мюллер, S-2 - Г.Г. Клозе. Катер S-3 находился в постройке. Все катера были покрашены специальной антибликовой белой краской. Схема высадки выглядела следующим образом. Подготовленных к заброске агентов на военных самолетах доставляли из Великобритании в Германию на один из аэродромов, находящихся под контролем англичан. После этого их доставляли на датский остров Борнхольм, где их ждали катера BBFPS. После команды из Лондона, катера выходили к берегам СССР. Впоследствии, к операции MI-6 присоединилось ЦРУ, и катера стали доставлять в СССР и американских агентов. Забегая вперед, скажем, что весной 1956 года BBFPS был расформирован. Все катера передали Германии.. S-130 и S-208 стали вспомогательными судами UW-10 и UW-11 в Подводной школе, где готовили подводников Бундесмарине. S1 – S-3, после переоборудования, вошли в состав федеральной пограничной охраны с сохранением названий. Достроенный S-3 получил название «Wildschwan» - «Дикий лебедь».
Введённый Центробанком лимит в $1 млн для переводов гражданами РФ и дружественными нерезидентами за рубеж продолжит действовать до конца марта будущего года.
Операция «Джунгли»
Суть операции «Джунгли», разработанной в СИС, стала заброска агентуры в республики советской Прибалтики и Польшу с использованием местного националистического подполья. Руководителем операции был назначен Гарри Карр, с 20-х годов работавший резидентом в Хельсинки, а после войны ставшим директором Северного департамента СИС в Европе. Его заместителем стал заведующий балтийской секцией Александр Васильевич Маккиббин. В каждой из прибалтийских республик были назначены руководители национальных секций, задачей которых было обеспечение операций в прибалтийских республиках. В те годы советская разведка имела сильные позиции в британских спецслужбах, поэтому о подготовке операции стало известно в Москве. Возглавить работу по противодействию английской разведки было поручено майору МГБ СССР Янису Лукашевичу. В Москве операцию назвали «Люрсен-С».
Началась игра так. В декабре 1945 года стокгольмский радиоцентр СИС зафиксировал передачу маломощной радиостанции из Риги. Один из известных националистов Освальд Билескалнс сообщил о провале и аресте своих сторонников, и о том, что ему удалось воссоздать новую группу. После перепроверки англичанами этой информации, связь прекратилась. МГБ использовала Освальда Билескалнса «в темную», он действительно считал, что ему удалось избежать ареста. Следующим шагом был «побег» на моторной лодке с преследованием советских морских пограничников Видвуда Швейца на шведский остров Готланд. В Швеции он установил контакты с английской и шведской разведкой. Швейц представился членом руководства «Латвийского движения сопротивления».Так началась операция МГБ. С позиции сегодняшнего дня эта операция похожа на широко известный «Трест». СИС проглотила наживку. 30 апреля 1949 года Швейц и 5 агентов – три литовца и два эстонца – высадились со шнельбота в районе Паланги. Вся пятерка плотно велась МГБ.
Операция «Джунгли» давно рассекречена. Информацию о ней можно найти в интернете. По её мотивам написано несколько детективов и снят фильм. В сериале «Государственная граница» есть фильм «Соленый ветер», снятый в 1988 году. Его сюжет во многом совпадает с реальными событиями.
В 1956 году английская разведка поняла, что агенты, с которыми она работает, подставлены МГБ. СИС прекратила с ними радиообмен. Операция «Джунгли» завершилась. Тогда же была расформирована BBFPS и шнельботы были переданы ФРГ.
Заключение
В ходе операции «Люрсен-С» почти все из 42 английских агента были арестованы. Часть из них была перевербована. В ходе операции были уничтожены 2 492 реальных «лесных братьев», а 7 342 были арестованы.
В начале 50-х годов в состав ВМФ СССР стали поступать большие торпедные катера проекта 183 шифр «Большевик». Для морских частей погранвойск была сделана модификация - пограничный сторожевой катер проекта 199. Катера проектов 183 и 199 имели скорость 43-44 узла, что соответствовало скорости шнельботов. К тому же они были вооружены двумя спаренными 25-мм автоматическими пушками. 5 октября 1955 года ПСКА-503 обнаружил катер типа «Люрсен» и начал его преследование. На выходе из советских территориальных вод, ПСКА-503 обстрелял шнельбот из пушек. После этого инцидента разведывательные шнельботы в советских водах не появлялись.
