Во время лётных испытаний на самолете А-40 было установлено 148 мировых рекордов
Ненужный рекордсмен
«Морское» КБ советского авиапрома
В 30-е годы ХХ века в Советском Союзе морскими самолетами занимались несколько конструкторских бюро. Андрей Николаевич Туполев проектировал морские самолеты МК-1 (морской крейсер) АНТ-22, МДР-2 (морской дальний разведчик) АНТ-8 и МТБ-2 (морской тяжелый бомбардировщик) АНТ-44. Кроме самолетов, Андрей Николаевич создал первое поколение советских торпедных катеров – типы Ш-4 и Г-5. Но основной задачей КБ Туполева были тяжелые самолеты для ВВС страны. Возникла необходимость в конструкторском бюро, главной задачей которого стали бы проекты самолетов для морской авиации СССР. За создание такого «морского» авиационного КБ взялся Георгий Михайлович Бериев, работавший в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) имени Жуковского. В 30-е годы им был создан МБР-2 (морской ближний разведчик), строившейся массовой серией, «рабочая лошадка» нашей флотской авиации в годы Великой Отечественной войны. До 1941 года КБ Бериева спроектировала КОР-1 и КОР-2 Бе-4 для советских крейсеров проектов 26 и 26-бис. КОР – это корабельный разведчик – самолеты, которые базировались на крейсерах и взлетали с корабельной катапульты. До войны Бериев построил несколько летающих лодок – МДР-5, МБР-7 и ЛЛ-143. Начавшаяся война не дала довести эти машины до серийного производства.
После Победы Георгий Михайлович сосредоточился на проектировании больших летающих лодок, которые были противолодочными самолетами и дальними разведчиками. В 1949 года в воздух поднялась летающая лодка Бе-6, на 20 лет ставшая основой морской авиации. Было построено 123 самолета этого типа. Им была создана первая летающая лодка с реактивными двигателями Бе-10 (опытный экземпляр имел индекс Р-1), построенная небольшой серией в 27 самолетов, на которой было установлено 12 мировых рекордов для машин этого класса. Были построены и экспериментальные самолеты – например, летающая лодка с подводными крыльями Бе-8. В 1959 году совершила первый полет новая летающая лодка Бе-12 «Чайка». Этот противолодочный самолет был создан для замены устаревающим Бе-6. Бе-12, как и Бе-6 строилась большой серией – 143 единицы. Последние самолеты этого типа были списаны совсем недавно на Черноморском флоте. С 70-х годов ХХ века в КБ велись работы и по самолетам других типов. О пассажирском Бе-30/Бе-32 смотри статью «Забытые самолеты. «Манжета» Бериева». В КБ создали и самолеты дальнего радиолокационного дозора А-50, и А-100, а также опытный самолет А-40 для испытания боевых лазеров.
В середине 70-х годов в СССР выстроили многоуровневую систему противолодочной обороны морской авиации. Самые дальние рубежи, далеко в Атлантическом и Тихом океанах патрулировали дальние противолодочные самолеты Ту-142 В ВМФ СССР было два полка таких машин – на Северном и Тихоокеанским флотах. Среднюю зону – это моря, непосредственно омывающее наше побережье – находились под контролем базовых противолодочных самолетов Ил-38 и летающих лодок Бе-12. Летающие лодки были важны, так как давали возможность временного базирования в любой бухте побережья. Ил-38 входили в состав двух полков (так же на Северном и Тихоокеанском флотах), а Бе-12 находились на всех четырех флотах страны. Ближняя зона прикрывалась противолодочными вертолетами Ка-25, Ка-27 и Ми-14. К концу 70-х годов руководство ВМФ задумалось о замене Ту-142, Ил-38 и Бе-12. Решение этой задачи поручили КБ Бериева. Там предложили создать новый дальний противолодочный самолет на базе большой летающей лодки.
А-40 «Альбатрос»
Уже на начальном этапе проектирования стало понятно, что для того, чтобы выполнить Техническое задание, на большую летающую лодку нужно ставить мощные турбореактивные двигатели. Немного отвлекаясь, скажем, что американцы пошли этим же путем. Когда пришло время замены их базового противолодочного самолета Р-3С «Орион», они выбрали для его замены самолет с турбореактивными двигателями. Правда, Р-8 «Посейдон» – не летающая лодка, а базовый противолодочный самолет сухопутного базирования, но это, как говориться, национальные особенности. Разработка самолета началась в 1983 году. Главным конструктором по «Альбатросу» был назначен Алексей Кириллович Константинов. Работы шли достаточно быстро. 8 декабря 1986 года самолет первый раз взлетел с аэродрома, а 4 ноября 1987 года – с воды. А-40 «Альбатрос» – официальное наименование Бе-42 – имел размах крыльев 42,5 метра, максимальную скорость полета 800 км/ч, крейсерскую скорость – 720 км/ч. Практическая дальность полета самолета составляла 4 000 км, максимальная, так называемая, перегоночная дальность – 5 000 км. Самолет мог вести патрулирование над морем в течение 12 часов. Максимальная высота полета составляла 13 км, высота патрулирования – 8 км. Экипаж самолета составлял 8 человек, из них 4 операторы противолодочного оборудования. Боевая нагрузка «Альбатроса» составляла 6,5 тонн и состояла из гидроакустических буёв и от 3 до 6 противолодочных торпед и ракето-торпед.
Самолет получился выдающимся. То, что это был самый большой гидросамолет типа летающая лодка в мире на то время – это, в основном, использовали журналисты при описании машины. На А-40 еще во время летных испытаний установили 148 мировых рекордов! Автор не смог вспомнить самолет, который бы еще на этапе лётных испытаний показал бы такие результаты. Конструкторы думали и об экспортном потенциале машины. Представленный в 1991 году на международном авиасалоне в Ла-Бурже, А-40 был позиционирован не только как противолодочный самолет, но и как многоцелевая машина для поисково-спасательных работ, пассажирских и грузовых перевозок, и тушения промышленных и лесных пожаров.
К моменту окончания испытаний и принятия решения о серийном производстве, Советский Союз прекратил своё существование. Денег на такой выдающийся самолет у новой России тогда не было, как не было денег на все Вооруженные силы. Вопрос о запуске «Альбатроса» в серийное производство даже не рассматривался. Здесь напрашивается аналогия с судьбой Бе-10. Правда, причины были разные. На Бе-10, первой летающей лодке с реактивными двигателями так же при испытаниях установили 12 мировых рекордов. Самолет даже был выпущен небольшой серией. Но тогда военно-политическое руководство страны приняло решение сделать ставку на более традиционный турбовинтовой Бе-12.
Бе-200 «Альтаир»
Но полученный результат надо было использовать, пусть и в бюджетном варианте. Для МЧС России в 1993 – 1995 годах специально была создана уменьшенная версия «Альбатроса». Первый полет Бе-200ЧС совершил в 1998 году. Бе-200ЧС «Альтаир» – это пожарная летающая лодка с турбореактивными двигателями. Самолет унаследовал многие особенности своего старшего брата. Так, например, он способен набирать воду из водоема во время руления по водной поверхности. Характеристики его скромнее, чем у предшественника. Максимальная скорость – 610 км/ч, крейсерская скорость – 360 км/ч. Практическая дальность 3 100 км, экипаж – 5 человек, масса полезной нагрузки 5 тонн, в том числе 12 кубических метра воды в 8-ми баках. Всего было произведено 20 машин, причем последние самолеты выпускались уже в варианте поисково-спасательных для ВМФ России. Бе-200 получил сертификаты для работы за рубежом.
Заключение
После того, как страна окрепла экономически, Министерство обороны объявило о возобновлении производства нескольких типов самолетов и вертолетов для морской авиации ВМФ. Среди них говорилось и о возобновлении производства А-40. Будет ли это осуществлено после окончания СВО – покажет время. Пока дальние океанские подступы прикрывают оставшиеся в эксплуатации Ту-142 и Ил-38, модернизированный до уровня ИЛ-38 «Новелла».
Просмотров: 148