В составе ВМФ СССР находилось около сотни кораблей и катеров на воздушной подушке
Суда на воздушной подушке. Десантные катера СССР
В конечном итоге, суда на воздушной подушке заняли в мировом флоте свою небольшую нишу. Аналогичная история произошла и в военном флоте. Десантные катера на воздушной подушке заняли свое место во флотах нескольких стран. В этой статье мы расскажем о таких десантных кораблях и катерах в Советском Союзе и современной России.
Советский Союз – современная Россия
В СССР, если принимались какие-то решения, они выполнялись. Военные моряки посчитали корабли на воздушной подушке эффективным носителем десанта, поэтому советский флот пополнился, в общей сложности, двумя типами малых десантных кораблей, четырьмя типами десантных катеров и одним типом катера артиллерийской поддержки десанта на воздушной подушке. Решение о строительстве КВП приняли исходя из трех обстоятельств – время подхода и высадки десанта, доступность почти всей береговой линии противника для высадки (кроме участков с береговыми скалами), и возможность высадки десанта даже там, где выставлены оборонительные минные заграждения. Рассмотрим советские КВП.
Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 шифр «Зубр». Это самые крупные корабли на воздушной подушке в советском флоте. Их водоизмещение составляет 555 тонн, длина 57 метров, ширина 26 метров, скорость хода 60 узлов – около 111 км/ч. Дальность плавания 360 морских миль – около 670 км. Они могут взять на борт 150 тонн полезной нагрузки – 3 средних танка, или 10 бронетранспортеров и 140 морских пехотинцев. Второй вариант загрузки 8 боевых машин пехоты и 140 морских пехотинцев. Третий вариант – 500 морпехов. В отличие от многих КВП, «Зубры» имеют приличное вооружение – две шестиствольные 30-мм артустановки АК-630, 8 переносных ЗРК и две пусковые установки для системы А-22 «Огонь» для 140-мм неуправляемых реактивных снарядов. Эти самые большие в мире десантные корабли на воздушной подушке проектировались для действий на Балтике и Чёрном море Корабли проекта 12322 создавались для высадки десанта в Датских проливах (Малый и Большой Бельт, Эресунн, Каттегат и Скагеррак) и Черноморских проливах (Босфор и Дарданеллы). Советские военные доктрины предусматривали танковые удары «вплоть до Лиссабона», поэтому задача овладения и контроля над проливными зонами в Балтийском и Чёрном море была актуальна. Как мы уже говорили, дальность плавания у «Зубров» невелика – около 670 км, но скорость… На испытаниях «Зубр» прошел 300 морских миль за 5 часов. БДК и СДК (большие и средние десантные корабли) преодолевали такое расстояние чуть менее, чем за сутки. Поэтому для неожиданных захватов плацдарма «Зубры» были незаменимы. Всего в течение 1987 – 2014 годов было построено 15 МДК проекта 12322, при запланированных 17-ти единицах.. 8 кораблей этого проекта были проданы, и вошли в состав ВМФ Греции и ВМФ Китая – по 4 единицы. В ВМФ Китая входят 1 «Зубр» проекта 12322 и 3 «Бизона» – проект 958 – украинский вариант МДК. Дело в том, что «Зубры строились на двух судостроительных заводах – на Судостроительном заводе «Алмаз» в Ленинграде и на судостроительном заводе «Море» в Феодосии. После развала СССР до 2014 года Крым входил в состав Украины, поэтому южные «Зубры» достались Незалежной. К слову, всех своих «Зубров» и «Бизонов» на Украине продали, или списали. В состав Балтийского флота входят два «Зубра» – «Евгений Кочешков» (бывший МДК-50) и «Мордовия» (бывший МДК-94). До сих пор в мире аналогов «Зубрам» по грузоподъемности нет. В СМИ объявляли о планах по восстановлению строительства «Зубров» на «Алмазе» и «Море» в 2019-2021 года, но это, судя по всему, осталось только планами.
Малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 шифр «Джейран». Это первые МДК на воздушной подушке в Советском Союзе. Работы над проектом начались еще в 1964-1965 годах, а серия была построена в 1970-1985 годах в Ленинграде, на судостроительном заводе «Алмаз». Корабли служили до 2010 года. Водоизмещение «Джейрана» составляло 350 тонн, длина 46 метров, ширина 20 метров. Скорость хода максимальная было 49-50 узлов – чуть больше 90 км/ч. Дальность плавания полным ходом составляла 300 морских миль – около 550 км. Корабли имели на вооружении одну или две спаренные 30-мм артустановки АК-230. «Джейрана» мог взять на борт два средних танка, или четыре плавающих танка ПТ-76, или пять бронетранспортеров, или 200 морских пехотинцев. Всего построено 20 МДК проекта 12321. Они предназначались для самостоятельной высадки десанта на закрытых морских театрах. «Джейраны» входили в состав Балтийского и Черноморского флота и Каспийской флотилии.
Десантные катера на воздушной подушке проекта 1205 «Скат». Это первые советские десантные катера на воздушной подушке. Водоизмещение катера составляло 27 тонн, длина 21 метр, скорость хода 50 узлов – чуть больше 90 км, дальность плавания – 200 морских миль – около 370 км. «Скат» был вооружен четырьмя 30-мм гранатометами «БП-30 «Пламя» и двумя 7,62-мм пулеметами. Строили катера проекта 1205 три завода – «Алмаз» в Ленинграде, «Море» в Феодосии и Зеленодольский завод на Волге. Катер мог взять на борт 40 морских пехотинцев. Первые «Скаты» вошли в состав Советского флота в 1969 году, а последний был списан в 2005 году. Всего было построено 29 катеров этого проекта. В настоящее время один из них является экспонатом военно-морского музея в Москве на Химкинском водохранилище.
Десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар» Появлением этого проекта десантного катера было обусловлено бурным развитием советского флота, который становился по-настоящему океанским. В 1973 году было начато строительство, а в 1978 году вошёл в строй первый большой десантный корабль проекта 1174 шифр «Носорог» «Иван Рогов». Всего было построено три корабля этого проекта – «Иван Рогов», «Александр Николаев» и «Митрофан Москаленко». Официальная советская классификация боевых кораблей была политизирована и весьма витиевата. Так, например, класс большой противолодочный корабль – БПК, существовал только в СССР. По международной классификации в него входили сторожевые корабли, фрегаты, эсминцы и даже ракетные крейсера. Тоже произошло и с проектом 1174. В те годы во флотах ведущих морских держав задачи высадки десантов на океанских направлениях решали десантные вертолетоносные корабли-доки и универсальные десантные корабли. Они имели две отличительные особенности – полетную палубу для вертолетов и десантную доковую камеру, в которой находились классические десантные катера и десантные катера на воздушной подушке. «Носороги» относились к таким большим океанским десантным кораблям. Правда, они отличались от них по архитектуре и вооружению, но два основных признака – вертолетная площадка и камера-док для десантных катеров у них были. Водоизмещение классических БДК советского флота проектов 1171 и 775 составляла 3 500 – 4 000 тонн. Проект 1174 имел водоизмещение 14 000 тонн. Вот для этих кораблей и были спроектированы десантные катера на воздушной подушке проекта 1206. Их габариты – длина 25 и ширина 11 метров – были выбраны с учетом размера камеры-дока «Носорога». Водоизмещение «Кальмара» составляла 114 тонн, максимальная скорость хода 55 узлов – около 100 км/ч. Катер проекта 1206 мог взять на борт один основной боевой танк, или две боевых машины пехоты, или 120 морских пехотинцев, или 37 тонн груза. Катер был вооружен одним спаренным тяжелым пулеметом калибра 12,7-мм. В доковой камере «Носорога» помещались до 6 десантных катеров проектов 1785 и 1176, или три «Кальмара». Состав высадочных средств зависел от типа десантной операции. Скорости обычных десантных катеров составляли 10 узлов, скорость «Кальмара» – как мы уже говорили – 50-55 узлов. Всего было построено около 20 катеров проекта 1206. Два из них продолжают службу в составе Каспийской флотилии.
Артиллерийский катер на воздушной подушке проекта 1238 «Касатка». К развитию советского флота моряки и конструкторы подходили комплексно. При высадке десанта важную роль играют корабли огневой поддержки. Конечно, основная роль принадлежит орудиям большого и среднего калибров надводных кораблей, но важно было поддержать десант у кромки воды. Во время Второй мировой войны американцы и англичане переоборудовали часть своих десантных кораблей в корабли огневой поддержки, установив на них орудия и пусковые установки неуправляемых ракет. «Зубры» уже имели возможность поддержать десант, но они предназначались для решения конкретных задач. Поэтому в 1982 году был построен опытовый катер артиллерийской поддержки проекта 1238 шифр «Касатка». Водоизмещение катера составляло 132 тонны, длина 27 метров, скорость хода 56 узлов – около 103 км/ч. Катер был спроектирован на базе «Кальмара». Дальность плавания составляла 200 морских миль – около 370 км. Катер был вооружен одной шестиствольной 30-мм пушкой АК-306, одним спаренным тяжелым 12,7-мм пулеметом «Утес-М», двумя 30-мм гранатометами «Пламя» и двумя пусковыми установками для 140-мм неуправляемых реактивных снарядов МС-227 «Огонь». Всего был построен один катер проекта 1238, который находился в составе Черноморского флота с 1982 по 1996 годы, когда он был списан. Насколько полезна была бы «Касатка» при высадке десанта, информации нет. Возможно, свою роль в закрытии этого направления сыграл распад Советского Союза.
Десантный катер на воздушной подушке проекта 1209 «Омар». Эти катера задумывались как продолжение развития первых катеров типа «Скат». Водоизмещение катера составляло 65 тонн, длина 21,5 метров, скорость хода 55 узлов. Дальность плавания 300 морских миль – около 550 км. Катер имел легкое оборонительное вооружение – 1 комплект ПЗРК «Игла» и 2 позиции для пулеметчика, или гранатометчика. Вместимость 60 десантников, или 6 тонн груза. Всего в 1979 году было построено два катера. Оба списаны.
Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена». Наверное, самый удачный тип советских десантных катеров на воздушной подушке. Серия предназначалась для Амурской флотилии, поэтому строилась на Хабаровском судостроительном заводе. Основой «Мурены» послужил «Кальмар». Водоизмещение катера составляет 150 тонн, длина 31 метр, ширина 15 метров, скорость хода 55 узлов – около 103 км/ч, дальность плавания 200 морских миль – около 370 км. Важной особенностью катера стала его проходимость. Он способен выходить на берег с обрывистой кромкой высотой до 1,2 метра и преодолевать рвы глубиной до 3 метров. Катер может вместить один основной боевой танк, или два бронетранспортера/боевых машины пехоты/военных грузовика, или 130 морских пехотинца. «Мурена» вооружена двумя шестиствольными 30-мм пушками АК-306, двумя 30-мм гранатометами и восемью ПЗРК «Игла». Серия строилась с 1985 по 2006 годы. Всего было построено 8 катеров проекта 12061. До сегодняшнего дня сохранилась одна «Мурена» на консервации на Хабаровском судостроительном заводе. Первоначально катера предназначались для усиления десантных и патрульных возможностей Амурской флотилии. Подробнее о её истории смотри статью «Речные флотилии Советского Союза. Амур и Ладожское озеро». После передаче флотилии в состав Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России, «Мурены» вошли в состав Амурской пограничной речной флотилии. Корабли оказались удачными, и ими заинтересовался ВМФ Южной Кореи. Специально под этот заказ проект был переработан, и получил индекс12061Э «Мурена-Э». Для ВМФ Южной Кореи построили три катера проекта 12061Э. Все они находятся в строю. В СМИ несколько раз проходила информация о планах по строительству в Хабаровске новых «Мурен».
Заключение
Развитие десантных кораблей и катеров на воздушной подушке для ВМФ страны прервал распад Советского Союза. О качестве наших КВП говорит тот факт, что они до сих пор служат во флотах трех стран. Задачи российского флота отличаются от задач советского ВМФ. Но представляется вероятным, что КВП для высадки десантов, или для патрулирования всё-таки будут построены. Основанием для такой уверенности служит тот факт, что строительство небольших СВП и КВП сегодня продолжаются, и они служат в Береговой охране Пограничной службы ФСБ России и в МЧС.
В составе советского и российского флота находятся еще два уникальных ракетных кораблей на воздушной подушке – «Бора» и «Самум». О них рассказ в третьей части статьи. Кроме этого, расскажем также о строительстве и эксплуатации десантных КВП и в ряде других стран. Правда, подход к таким кораблям там несколько другой.
Окончание следует
Просмотров: 21