В 1940 году правительственную яхту передали в состав Северного флота
Таинственные корабли советского флота
Корабельные загадки
Время от времени, авторы, пишущие в стиле альтернативной истории (а подчас и откровенные фальсификаторы) публикуют сочинения, в которых упоминаются различные образцы техники – самолеты, танки, корабли. С самолетами и наземной техникой понять, вымысел это, или нет, иногда бывает достаточно сложно. Действительно, сконструировать и изготовить условный танк, или самолет можно в обстановке повышенной секретности, и испытать его на каком-нибудь отдаленном полигоне. Так рождаются мифы. Другое дело – корабль, или судно Его проект, конечно, будет иметь соответствующий гриф секретности, но как только начинается его строительству на судостроительном заводе, определить, выдуманная история, или нет, значительно проще. Особенно, если автор истории для правдоподобности указывает номер проекта Дело в том, что начиная с ХХ века, жизненный цикл корабля оставляет столько следов, что представить какой-либо корабль как абсолютно неизвестный для историков, невозможно. Корабль может выполнять секретные приказы, но сам факт его приписки к какому-либо флоту, или пароходству, отображен в открытых документах. О некоторых примерах таких морских мифах смотри статьи «Советские морские мифы. «Пижма»» и «Советские морские мифы. Антарктический флот». Эта тема может показаться надуманной, но на самом деле, отечественный флот знает немало историй создания совершенно необычных кораблей и судов для своего времени. Об этом смотри статьи «Опередившие время» и «Необычные корабли. Пассажирские суда».
Но бывает и истории «наоборот». Есть информация, когда и где было построено судно, есть отрывочные сведения о жизненном пути, и даже место и причина гибели. Но совершенно не понятно чем это судно занималось.
Парусно-моторная шхуна «Звезда»
В декабре 1937 года газеты сообщили, что Одесский судоремонтный завод имени Андре Марти заканчивает строительство парусно-моторной шхуны «Звезда». В те годы строительство парусно-моторных судов не было чем-то необычным. В некоторых регионах – например, на Севере и на Камчатке – парусно-моторные боты и шхуны составляли значительную часть флота. На них добывали рыбу и били морского зверя. Они были научно-исследовательскими и гидрографическими судами. С помощью парусно-моторных шхун поддерживалось транспортное сообщение между крупными портами и небольшими населенными пунктами на побережье. «Звезда» была трехмачтовой шхуной с металлическим корпусом, водоизмещением 1 000 тонн. Судя по фотографиям, строилась она по специальному проекту. Парусно-моторных кораблей аналогичной архитектуры в советском торговом флоте больше не было. Интересным было то, что шхуна предназначалась для работы в составе флота судов печально известного «Дальстроя». «Дальстрой» – по своему уникальная организация в советской истории. В 30-е годы ХХ века многие отрасли промышленности и целые регионы страны развивались, используя труд заключенных. На Дальнем Востоке был монополист, использующий такой труд – трест «Дальстрой». Изначально это была государственная структура, отвечающая за дорожное и промышленное строительство в верховьях реки Колымы. В 1929 году в бухте Нагаева началось строительство Восточно-Эвенкийской культбазы. Проработала она недолго – два года. Эффективность её работы, даже по советским меркам была невысока. На её основе было решено создать Нагаевскую базу старателей. Её главной задачей была добыча золота на реке Колыма. В 1931 году Постановлением ЦК ВКП(б) «О Колыме» «Дальстрою» спустили жёсткий план по добыче золота. Но не только. Трест отвечал за добычу кобальта, олова, вольфрама и даже урана. Попутно строили дороги, развивали обеспечивающие производства – заготовка леса, лов рыбы и т.д. На таких работах использовали труд вольнонаёмных. Трест превратился в мощную хозяйственную структуру, руководимую сотрудниками НКВД, в которую, в том числе, входили морские и речные суда. Морской флот «Дальстроя» состоял из семи судов. Шесть из них были грузовыми пароходами, купленных специально для треста за границей, и приспособленных для перевозки грузов и заключенных. Это «Генрих Ягода» и «Николай Ежов» (впоследствии соответственно «Дальстрой» и «Феликс Дзержинский»), «Джурма», «Кулу», «Индигирка» и «Советская Латвия». Седьмым судном была специально построенная в Одессе парусно-моторная шхуна «Звезда». Дополнительно, по мере необходимости, «Дальстрой» фрахтовал у Дальневосточного морского пароходства необходимое количество торговых судов. Всего, за все время существования треста в перевозках на Колыму принимали участие 23 торговых судна и ледорез «Литке». Речной флот на реке Колыма, который тоже входил в структуру «Дальстроя», к 1941 году включал 54 самоходных речных судна. О морских судах «Дальстроя» смотри статью «Колымский «Титаник»».
Газета «Советская Колыма» подробно освещала переход шхуны из Одессы в Магадан. Он продолжался 82 дня. В интернете можно посмотреть газетные сообщения об этапах этого перехода. Для чего такой организации, как «Дальстрой», могла понадобиться парусно-моторная шхуна? Судя по обилию иллюминаторов на фотографиях, на ней, кроме грузовых трюмов, было достаточно много пассажирских кают. Однозначного ответа на этот вопрос нет. Газета «Советская Колыма» сообщала своим читателям, что «…Шхуна предназначена для обслуживания побережья Охотского моря». Обтекаемая формулировка.
Возможны два варианта. «Звезда» могла использоваться как комфортабельное пассажирское судно для доставки в Магадан руководства «Дальстроя». Авиационное сообщение Магадана с Большой землей тогда уже существовало, но было достаточно долгим и опасным предприятием. Недельный переход морем вполне мог быть приемлемой альтернативой для руководства треста. Второй вариант – это реальные транспортные рейсы по приморским селам в Охотском море для пассажирских и небольших грузовых перевозок. Портом приписки «Звезды» стал порт Нагаево (будущий Магадан), там же проводился необходимый ремонт и обслуживание. Есть фотографии шхуны с чёрным и серым корпусом. Магаданские краеведы нашли документы о перевозке в посёлки на берегу Охотского моря небольших групп заключенных, которые должны были проводить в них различные строительные и наладочные работы. Это немного странно. Дело в том, что пароходы «Дальстроя» перевозили заключенных в твиндеках – междупалубном пространстве внутри корпуса грузового судна. О перевозке заключенных в каютах, или кубриках нигде не сообщалось. Парусно-моторная шхуна «Звезда» села на камни у мыса Лопатка (крайняя южная точка полуострова Камчатка) в 1950 году. Судно не восстанавливали.
«Жемчужина Севера»
В 30-е годы ХХ века советский ВМФ усилился до такого уровня, что возникла необходимость в строительстве специальных моторных катеров (как сказали бы сегодня – моторных яхт) для перевозки высших офицеров флота и для принятия парадов в военно-морских базах. Была спроектирована и построена серия из 6 катеров типа ЯМБ – яхта моторная быстроходная. Катера были построены на ленинградском судостроительном заводе №194 в 1937 году. Водоизмещение катера составляло 35 тонн, длина 23 метра, скорость хода 25 узлов – около 46 км/ч. Три катера этого типа остались на Балтике, один был передан на Северный флот, один на Каспийскую флотилию. Что интересно. На Балтике эти катера формально входили в состав одного из дивизионов торпедных катеров. На них принимали парады вплоть до 70-х годов ХХ века. В начале XXI века один ЯМБ находился на хранении в Кронштадте. Катер с похожими характеристиками, но несколько меньших размеров, «Москва» был построен в 1934 году на ленинградском машиностроительном заводе «Звезда» и его передали Амурской флотилии. Это известная история, и судьбу каждого катера типа ЯМБ можно проследить.
Совершенно неожиданно на сайте Госкаталога были выложены чертежи и фотография правительственного катера «Буревестник», приписанного к Ленинградской военно-морской базе. Указан и его строительный номер. Необычно в этой информации два момента. Во-первых, если посмотреть на чертеж, или фотографию катера, то можно увидеть, что это не компактный адмиральский ЯМБ, а роскошная, даже по сегодняшнему времени большая моторная яхта. Такого типа судно ожидаешь увидеть где-нибудь в Монако, но никак не в Кронштадте. Для кого и для чего был построен этот катер? Во-вторых, перед Великой Отечественной войной катер перевели на Северный флот, сделав служебной яхтой адмирала Головко (так она упоминается в нескольких мемуарах) и переименовав в «Жемчужину Севера». Единственная фотография судна датируется 1940 годом и сделана в Главной базе Северного флота того времени Полярный. Почему и для чего яхту перевели на Север? Известно, что в годы Великой Отечественной войны «Жемчужину Севера» включили в состав Беломорской военной флотилии как посыльное судно ПС-1 «Черноморец» (?!). После войны следы яхты теряются. Для каких целей в Советском Союзе была спроектирована и построена такая роскошная правительственная яхта, и почему её перевели из Ленинграда в Полярный? Ответов на эти вопросы пока нет.
Просмотров: 52