Современные большие теплоходы перевозят одновременно до 130 000 овец
Необычные корабли. Суда для перевозки скота и сока
Немного истории
Необходимость перевозки лошадей, коров, овец, свиней и даже верблюдов по морю из одной страны в другую существовала всегда. До середины ХХ века погрузка животных производилась так называемым вертикальным способом. Например, корову обвязывали специальным образом, после чего портальный кран или грузовая стрела парохода поднимала животное и аккуратно опускала его в трюм, где заранее были подготовлены специальные загоны с кормушками и поилками. Сколько надо было перевести животных, столько раз необходимо было повторить эту операцию. Надо ли говорить, что погрузка – разгрузка нескольких сотен коров занимала много времени. Кроме этого, содержание животных в закрытых трюмах во время морского перехода буквально пропитывало весь пароход запахом навоза, да и животные страдали в закрытых темных помещениях. Бурный рост объёмов морских перевозок в 60-е годы ХХ века включал и увеличение перевозок домашнего скота. Перегружать каждое животное вертикальным способом стало экономически невыгодным. Требовался новый тип торгового судна для перевозки скота. Такие суда на морском жаргоне получили не очень благозвучное название – «скотовозы».
Суда для перевозки скота
Во второй половине ХХ века основным направлением для перевозки скота стал маршрут из Австралии и Новой Зеландии на Ближний Восток. Именно там находятся основные импортеры. Забегая немного вперед, скажем, что сегодня существенная часть судов для перевозки животных эксплуатируется под флагом ближневосточных государств. Продолжительность рейса, в зависимости от маршрута, составляет от трех дней до четырех недель. Когда в 60-х годах ХХ века стали проектировать специальные суда для перевозки скота, морские инженеры сформулировали основные принципы, которые соблюдаются и сегодня. Во-первых, животные должны заходить на судно и сходить с него своим ходом – по наклонных сходням. При такой схеме для того чтобы загрузить на борт несколько десятков тысяч животных нужно меньше суток. По наклонным трапам в час на судно можно загрузить до 500 голов.
Немного отвлекаясь, скажем, что при погрузке есть тонкости. Молодняк загружают на нижние ярусы, взрослых животных – на средние ярусы. Это объясняется тем, что взрослых животных проще без стресса загнать на средние ярусы. Во-вторых, та часть судна, в которой перевозятся животные, не должна иметь сплошных переборок и стенок – только силовой каркас. Это дает возможность проветривания и уменьшает запах, исходящий от большого числа перевозимых животных. Часто эта часть имеет достаточно большую высоту, но это не страшно и не влияет на остойчивость судна, так как из-за того, что это фактически только каркас, то он имеет небольшой вес и не обладает парусностью, так как продувается насквозь. В-третьих, все запасы, необходимые для морского перехода – корма и вода – находятся в нижней части теплохода и подаются наверх с помощью специальных систем. И последнее. Это требование международной конвенции. Вода после промывки стойл, где находятся животные, не сливается за борт, а хранится в специальных танках на борту и сдается в порту для переработки. Впрочем, есть и суда, где животные перевозятся в закрытых помещениях, например, внутри трюма. С одной стороны, такая схема позволяет создать более контролируемую среду (суда с открытым размещением животных нельзя использовать в холодном климате), с другой – она требует мощной системы вентиляции внутренних помещений, резервных систем и вспомогательных источников питания, что серьезно повышает стоимость переоборудования или строительства такого судна.
Важным требованием является запасы воды при перевозке животных. Для крупного рогатого скота средних размеров на одну корову нужно 40 литров воды в день, при перевозки овцы – всего 4 литра. На специально спроектированных и построенных судах для перевозки скота стоят опреснители морской воды производительностью до 600 тонн пресной воды в сутки. Существует условная градация. Средними судами для перевозки животных называют теплоходы, способные загрузить до 40 000 овец или 4 000 коров. Крупные суда вмещают до 130 000 овец или 20 000 голов крупного рогатого скота.
Первые суда-скотовозы переоборудовались из самых разных теплоходов. Если это был классический универсальный сухогруз, то на нем демонтировали мачты и стрелы, а блоки для перевозки животных вставляли в трюмы. Получался теплоход очень необычного вида. Несколько раз переделывали даже круизные лайнеры! В суда для перевозки скота переоборудовали аргентинский грузопассажирский теплоход «Alberto Dodero» (потом переименованное сначала в «Cormoran», а затем в «Etaiwil»), пассажирский лайнер «Asia» (после переоборудования «Persia» и «Norleb»).
Стал «скотовозом» даже лайнер знаменитой английской компании «Кунард» «Cunard Ambassador» 1972 года постройки. Дело в том, что в 1974 году он сильно пострадал при пожаре. «Кунард» принял решение не восстанавливать лайнер и продал его компании, которая переоборудует теплоходы под перевозку животных. После переоборудования бывший лайнер носил название «Linda Clausen». Но, наверное, его преследовал злой рок. На теплоходе случился второй пожар. Судно восстановили и в очередной раз переименовали в «Raslan». Но на этом пожары не закончились. В 1983 году судно загорелось в третий раз, после чего оно было продано на металлолом тайваньской компании. Несчастливый теплоход прослужил всего 12 лет.
Но самым оптимальным, с точки зрения экономики, было переоборудование из танкеров и контейнеровозов. Такие суда имели большой объем для перевозки грузов, в котором можно было разместить много модулей для перевозки животных.
Первое поколение судов «скотовозов» было выведено из эксплуатации в 80-е – 90-е годы ХХ века. Им на смену пришли специально спроектированные суда. Как мы уже говорили, в зависимости от линии, на которой предполагается работа судна, они бывают средние и большие. Как правило, за основу берутся проекты больших контейнеровозов (большой свободный объем и большая скорость), которые переоборудуются под перевозку овец или крупного рогатого скота. В 2010 году в строй вступило судно для перевозки скота «Almahmoud-2». Это первое судно спроектированное для иностранного заказчика российским «Морским инженерным бюро» МИБ из Санкт-Петербурга, построенное под класс Российского морского регистра.
К сожалению, статистика гибели морских судов не делает исключения для «скотовозов». С 1998 по 2024 годы погибли 13 судов для перевозки скота. Почти все животные, находящиеся на борту, погибли.
И последнее, о чем необходимо сказать, рассказывая о судах для перевозки животных. Как бы ни старались проектировщики, условия для животных на таких судах не самые лучшие. Иногда во время длинных рейсов из Австралии на борту вспыхивают вспышки заболеваний. У животных наблюдается сильный стресс из-за необычных условий, голода, жажды, перепада температур и других факторов. Многие общественные организации критикуют практику массовой перевозки животных по морю и призывают её запретить. Такие призывы регулярно озвучиваются в Евросоюзе и не только. В последнее десятилетие такие призывы раздаются и на других континентах.
Суда для перевозки соков
Перевозка скоропортящихся грузов начала активно развиваться в начале ХХ века. Иногда для таких рейсов применяли необычные суда. Об этом смотри статью «Необычные корабли. «Эсминцы-банановозы и другие». В эпоху глобальной экономики по любому из товаров сформировался список из четырех-пяти поставщиков. Бразилия стала таким лидером по поставкам кофе и апельсинов. Более 50% цельного сока этого фрукта производится в Бразилии. Апельсины, естественно, производят и другие страны, просто Бразилия в отличие от них находится достаточно далеко от рынков сбыта. И если с поставками свежих апельсинов нужны суда-рефрижераторы или рефрижераторные контейнеры, то с поставкой сока всё не так просто. «Грузите апельсины бочками», как писали Ильф и Петров, не самый выгодный вариант. Перевозить апельсины, чтобы на месте из них выжать сок – дорого. Значительно дешевле произвести сок в Бразилии, а потом в специальных ёмкостях доставить его потребителю. В Бразилии построены специальные портовые терминалы по погрузке этого сока и целый флот специальных танкеров, которые этот сок развозят по всему миру. Но, как выяснилось, просто так доставить сок в условной бочке не получится.
Впервые эту техническую проблему начали решать в 1980 году в компании-перевозчике апельсинового сока «Fischer Group». Начали, как всегда в подобных ситуациях, с переоборудования. Первым судном стал видавший виды рефрижератор. Ниже мы объясним, почему для модернизации было нужно судно с охлаждающей установкой. Вторым судном стал купленный контейнеровоз «Hermes Arrow». Причина покупки именно контейнеровоза та же, что и при переделке их с суда для перевозки скота. У контейнеровозов большой длинный трюм, который можно заполнить так, как нужно. В нашем случае в трюме разместили 15 специальных ёмкостей для сока с термоизоляцией. Кроме этого, в трюме разместили рефрижераторную установку и насосы для погрузки-выгрузки. Само судно также пришлось модернизировать – добавили двойное дно и нарастили мощность судовых генераторов. Переоборудованный контейнеровоз переименовали в «Citrus Vita Brasil». На длительное время судно стало флагманом танкеров-соковозов, доставляющих апельсиновый сок по всему миру.
В XXI веке стали строить специализированные суда, изначально спроектированные как соковозы. В наши дни самым крупным судном является «Carlos Fischer», длиной 205 метров и способный перевезти 37 000 тонн цельного апельсинового сока за один рейс. Немногим меньше «Orange Star», длиной 192 метра и дедвейтом чуть меньше 37 000 тонн. Погрузка сока происходит простым наливом, как и на других танкерах, а вот перевозка производится по специальной технологии. Цельный сок охладить невозможно – он замерзнет и теряет свой вкус. Его транспортируют при температуре 0 градусов по Цельсию в специальных цистернах из полированной нержавеющей стали. Полировка нужна, чтобы в микротрещинах не оставались бактерии, могущие испортить сок. Но и это еще не всё. В наполненную соком цистерну закачивают азот, чтобы исключить попадание в него кислорода. Возможен еще один вариант – перевозка концентрата сока. Концентрат – это сок, из которого удалили воду. Поэтому его можно транспортировать при температуре минус 10 градусов по Цельсию – концентрат, в отличие от цельного сока, не замерзает. Часто один соковоз перевозит оба вида сока. Один из современных танкеров-соковозов – «Orange Ocean», построенный в 2014 году. Его длина 170 метров, дедвейт – 23 000 тонн.
Танкеры-соковозы, как и остальной торговый флот, подвержены влиянию «зеленой повестки» по сокращению вредных выбросов. Шведская компания «Wisby Tankers» передала в бербоут-чартер компании «Louis Dreyfus Company» один из своих танкеров-соковозов MV «Atlantic Orchard». Теплоход был построен в 2014 году как грузовой, а в 2020 его переделали в танкер-соковоз. «Louis Dreyfus Company» – крупный игрок на рынке аграрного сектора. После взятия в аренду танкер модернизировали – установили четыре паруса типа eSAIL, высотой 26 метров каждый. Компания утверждает, что такая модернизация позволит сэкономить до 10% топлива.
Заключение
В 2024 году мировой рынок сока оценивался в 9,3 миллиарда $. Россия входит в число десяти крупнейших импортеров мира по этому продукту. Интересный факт. За один рейс из Бразилии в российский порт Новороссийск доставляется 30 000 тонн концентрированного сока. Это аналог 14-ти миллионов апельсинов.
Просмотров: 27