Речные дозорные бронированные катера типа Д служили стране 25 лет
Американский долгожитель
Боевые катера Российской империи
До Первой мировой войны боевых катеров в составе Императорского флота России практически не было. Единственным опытом российского флота на море были минные катера, которые применялись в русско-турецкой войне 1877-1878 годов. На реках ситуация была немного лучше. В состав Амурской флотилии входили 10 посыльных катеров типа «Штык» – по сути, первые в России полноценные речные бронекатера. Тогда в нашем флоте не было такого класса кораблей – бронекатер, поэтому катера типа «Штык» классифицировались как посыльные. Они имели водоизмещение 23,5 тонны, длину 22 метра, скорость хода 13 узлов – около 24 км/ч. Катера имели броню 8 мм и были вооружены одной 76-мм горной пушкой и двумя пулеметами. На части катеров в 1916 году 76-мм пушку заменили на 47-мм. Проект оказался удачным, некоторые катера серии прослужили с 1910 по 1954 год.
После начала Первой мировой войны оказалось, что у России в европейских водах нет ни одного боевого катера. 8 катеров типа «Штык» вернули в состав Балтийского и Черноморского флотов, два оставили на Амуре. Но проблему необходимо было срочно решать. Причем требовались не только бронекатера, но и противолодочные катера (по классификации того времени катера-истребители), сторожевые катера, речные боевые бронированные катера. Несколько типов катеров начали строить на небольших верфях в Финляндии, которая тогда входила в состав Российской Империи, но основную часть заказов разместили в США. Причин этому было несколько. Во-первых, американские верфи имели возможность серийно выпускать катера различных типов, используя свои проекты и наработки, а, во-вторых, они могли построить серию достаточно быстро. Рассказ о том, какие катера построили в Америке, как они воевали в Первую мировую и Гражданскую войны – это тема для отдельной статьи. Один из заказов, который, кстати, выдал не военно-морской флот, а Военное Ведомство (то есть катера заказывали не ВМФ, а сухопутные войска) был заказ на речной бронированный вооруженный патрульный катер.
Дозорные бронекатера типа Д
К 1915 году война приобрела позиционный характер, и роль рек при обороне и наступлении возросла. Требовались катера, которые можно было использовать как для обеспечения высадки своего десанта, так и при патрулировании реки. Такие катера должны были иметь бронирование и небольшую осадку, чтобы действовать и на малых реках. Еще одним важным условием была возможность их перевозки по железной дороге. Как мы уже говорили, потребность такого типа катеров возникла не у военно-морского флота, а у Военного министерства, то есть у сухопутной армии. Штабс-капитан Симонов в течение полутора месяцев выполнил эскизный проект такого катера. Водоизмещение его составляла 6,5 тонн, длина 14 метров, а осадка получилась всего 61 сантиметр, Корпус был плоскодонный с туннелем для гребного винта. На носу располагалась вращающаяся пулеметная башенка. Броневая защита прикрывала боевую рубку машинное отделение и пулеметную башенку. Толщина брони была 4-6 мм, что защищало экипаж катера от ружейного и пулеметного огня на расстоянии 500 шагов. Катер имел два бензиновых двигателя суммарной мощностью 160 л.с., что обеспечивало ему скорость 15-16 узлов – около 30 км/ч – по стоячей воде. Для своего времени это был очень мобильный речной боевой катер.
Было принято решение заказать 18 таких бронированных дозорных катеров. Как мы уже говорили, заказывать боевые катера решили в Америке. Строителем катеров типа Д была выбрана американская судостроительная компания «Mullins Со». Дело в том, что компания специализировалась на постройке катеров из стали и алюминия. Схема выполнения заказа была замысловата. Корпуса, двигатели и все необходимое оборудование (кроме пулеметов) изготовляли в Америке, а окончательная сборка производилась в Петрограде. Чуть отвлекаясь, скажем, что в США так же строились по российским заказам сторожевые катера и катера-истребители, но их служба завершилась в середине 20-х годов, и только катера типа Д оказались активными долгожителями.
19 марта 1916 года все 18 катеров, точнее их комплектующие, были доставлены в Россию. Два катера (№1 и №16) оставили в Петрограде при запасном моторно-понтонном батальоне для обучения экипажей, остальные отправили в войска. Уже с 26 мая по 11 июня 1916 года 12 дозорных катеров были отправлены по железной дороге в город Мозырь для усиления флотилии Отдельной морской бригады особого назначения – так в Российской армии называлось соединение морской пехоты, воевавшее на суше и на реках.
Первая мировая и Гражданская войны
Взвод из четырех катеров (№№8, 9. 10, 11) 29 мая 1916 года прибыл в город Двинск. Первое что сделали в реальных боевых условиях – усилили вооружение. На катера установили второй пулемет 7,62-мм пулемет Виккерса. Катера активно участвовали в боевых действиях, а к ноябрю 1917 года три из них перевезли на зиму в Псков, где их захватили немцы. Часть из захваченных катеров кайзеровцы использовали на Днепре (6 единиц), а два катера передали ВМФ Эстонии, где они входили в Чудской дивизион под названиями «Кыу» и «Мару». В ноябре 1918 года при отступлении немцы их бросили в Киеве. Катера достались петлюровцам. Правда, они ими практически не пользовались, а 5 февраля 1919 года, когда Красная армия вступила в Киев, катера перешли под красный флаг, причем большевики считали их как немецкие трофейные катера.
В стране началась Гражданская война. На Украине одной из задач стало обеспечение безопасности транспортных перевозок по Днепру. На берегах великой реки бесчинствовали банды под флагами всех цветов. В феврале 1919 года была создана красная Днепровская флотилия. В Киеве находились 4 катера, еще один был в Черкассах. Они были изношены постоянными боевыми действиями и требовали ремонта. Их отремонтировали и переименовали с №1 по №5. Но большевики не были бы большевиками, если бы кроме номеров они не присвоили небольшим катерам еще и революционные названия: «Ленин», «Шевченко», «Украинец», «Коммунист» и «Карл Маркс». Катера активно участвовали в гражданской войне на Украине. Они воевали на реке Березина, где катер №1 затонул, на Днепре и Западной Двине. В 1921 году катера были переклассифицированы в сторожевые катера (СКА 2 – СКА-4). После окончания Гражданской войны они сначала базировались в Николаеве, а с апреля 1925 года, после возвращения их в класс бронекатеров (БКА-2 – БКА-4) по январь 1928 года входили в состав Отдельного дивизиона бронекатеров Западной Двины с базированием в Витебске. Из 18 построенных катеров после двух войн уцелело 4 единицы.
Межвоенный период и Великая Отечественная война
В середине – конце 20-х годов катера модернизировали. Во-первых, заменили двигатели. Первоначально на катерах были установлены бензиновые двигатели Стилинга мощностью 80 л.с. Их заменили на более мощные бензиновые моторы «Скрипс» мощностью по 100 л.с. скорость плавания по течению Днепра стала 14-16 км/ч, против течения – 9-11 км/ч, дальность плавания 500 и 350 км соответственно. Что интересно. Двигатели Стилинга были чувствительны к качеству бензина и масла, что в условиях войны и первых лет существования СССР делали их эксплуатацию сложной. Во-вторых, усилили вооружение катеров. Вместо кормового 7,62-мм пулемета были установлены 37-мм пушки Гочкиса с возможностью ведения зенитной стрельбы. Немного забегая вперед, скажем, что перед войной, в 1940 году, вооружение изменили еще раз – вместо 37-мм пушки Гочкиса установили тяжелый 12,7-мм пулемет ДШК. Экипаж модернизированного катера стал составлять 7 человек. Как следствие, увеличилась осадка. Теперь она составляла не 61 см, а 85 см.
30-е годы ХХ века стали временем массовой постройки речных боевых кораблей в Советском Союзе. В строй были введены мониторы различных типов, строились советские бронекатера проектов 1124 и 1125, которые потом историки назовут «Речными танками Сталина» потому что на них стояли орудия в танковых башнях. Бронекатеров обоих проектов было построено много – 99 единиц проекта 1124 и 203 бронекатера проекта 1125. Но не надо забывать, что, во-первых, боевые действия разворачивались практически на всех крупных реках европейской части СССР, и еще надо было учитывать Амурскую флотилию, которая была важной частью сдерживания Японии против нападения на Советский Союз. Во-вторых, из этого, вроде большого количества бронекатеров, львиная доля была построена уже во время войны на тыловых заводах. Поэтому перед началом Великой Отечественной войны на все флотилии бронекатеров не хватало. Для небольших рек Полесья и реки Припять, на которых предполагалось использование катеров проекта 1125, катера типа Д оказались очень полезны. Их количество снова довели до 5 единиц. Номера в очередной раз поменяли. В 1941 году они числились как БКА- 201 – 204.
Днепровская флотилия первого формирования, куда входили и бронекатера типа Д,. была создана в 1931 году с главной базой в Киеве. В июне 1940 года, после известных исторических событий, она была расформирована, и на её базе были созданы две новые речные флотилии: Дунайская флотилия с Главной базой в Измаиле и Пинская флотилия и с главной базой в Пинске. Все мониторы Днепровской флотилии были переданы Дунайской, а Пинскую флотилию сформировали на базе бывшей польской речной военной флотилии. В её состав входили 5 трофейных польских малых мониторов, 10 польских бронекатеров и пять бронекатеров типа Д. К тому моменту все катера типа Д были оснащены радиостанциями. Такой состав флотилии обуславливался тем, что польские корабли изначально были созданы для действия на небольшой реки Припять, а из состава советской Днепровской флотилии только катера типа Д были приспособлены для действий на малых реках. Судьба Пинской флотилии повторила судьбы десятков подразделений Красной Армии в первый год Великой Отечественной войны. Она была уничтожена и 6 октября 1941 года приказом Наркомам ВМФ Пинская флотилия была расформирована. Катер 204 погиб от огня немецкой артиллерии, 201 – 203 прорвались в Киев. Но были взорваны своими экипажами 18 сентября 1941 года при оставлении советскими войсками города.
Век речных кораблей значительно дольше, чем у морских собратьев. Это объясняется тем, что речная вода не разъедает корпуса. 25 лет службы для катеров первой четверти ХХ века – это много. Катера остальных типов, построенных в США, эксплуатировались меньше половины этого срока.
Просмотров: 36