Популярность Севморпути рекордно выросла из-за одной логистической проблемы
По информации Lloyd’s List Intelligence, которую приводит Financial Times, почти каждый второй переход выполнили суда российского флага. Китайские операторы тоже наращивают присутствие на этом направлении, поскольку ищут обходные пути для поставок в Европу на фоне нестабильности судоходства у Ближнего Востока и в Красном море. Драйверами роста выступают таяние льдов и угрозы на привычных маршрутах, включая действия йеменских хуситов в районе Баб-эль-Мандебского пролива.
Пик загрузки арктических вод традиционно приходится на первый осенний месяц. Ледяной покров отступает до сезонного минимума, и суда могут идти без ледоколов. Китайский контейнеровоз Dubai Tower дошел из Циндао до британского Феликстоу за 24 дня, тогда как через Суэц или вокруг мыса Доброй Надежды на это потребовалось бы не менее 40 суток. Второй борт той же компании вышел из Нинбо курсом на Феликстоу 27 сентября.
Структура трафика меняется. Кроме газовозов, занятых на «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», все чаще встречаются балкеры – суда для навалочных грузов, среди которых зерно и железная руда. В сентябре их зафиксировали 29, в августе было 18. Нефтяные танкеры также показали рекордное число.
Страховые компании и экологи предупреждают, что интенсивное движение повышает вероятность крупной аварии. Арктика располагает ограниченными ресурсами для поисково-спасательных работ и ликвидации разливов.
Северный морской путь пролегает вдоль северного побережья России и остается главной арктической водной артерией. Инфраструктурным оператором назначен «Росатом», а разрешения на плавание выдает «ГлавСевморпуть», подведомственный госкорпорации.
Просмотров: 14