Обновлённый EXEED VX, авто для сибаритов, гиков и меломанов с большой семьей
Быстро, дорого, богато
Внешний вид EXEED VX можно описать двумя словами, – дорого и богато. Ощущение премиальности начинается уже при открытии двери. Неожиданно выдвигается подножка, чтобы не перетрудиться при посадке. Меня об этом никто не предупредил, поэтому умудрился стукнуться об этот девайс голенью.
В кресло погрузился полностью и пока проходила боль в ноге, побаловал себя массажем. Это одна из многочисленных опций сиденья, кроме вентиляции, подогрева и массы регулировок. В салоне давящая тишина из-за отличной шумоизоляции и двойных стекол. Акустика выше всяких похвал. 23 динамика в самых неожиданных местах, два из них оказались встроены в водительский подголовник. Тройной центральный дисплей состоит из двух экранов по 12,3 дюйма и одного 15,6 дюйма под одним триплексным стеклом. Причем пользоваться панелью необязательно. Все настройки автомобиля, от климат-контроля до открытия люка управляются голосом. Есть ещё и телематика – можно управлять авто со смартфона. Кроме удаленного запуска двигателя, телематика покажет всю актуальную информацию о состоянии машины, а для особо забывчивых найдет его на парковке. Автомобиль оснащен более чем тридцатью системами безопасности и ассистентов водителя ADAS, систем автоматической парковки и кругового обзора 540° с функцией «прозрачное шасси». А теперь главный вопрос, а зачем всё это нужно? У меня нет ответа. Проблема в том, что комплектация у автомобиля одна. Топовая. Как в EXEED видят покупателя? Это меломан, гик и сибарит одновременно? Зачем мне переплачивать за выдвижную подножку, динамики в подголовнике и массажное кресло? Зачем три экрана, если голосовое управление делает их бессмысленными? Кто будет пользоваться всеми ассистентами водителя? Единственный выбор, который производитель дает покупателю – количество пассажирских мест. На рынке есть шести и семиместная версии. Шестиместный вариант отличается капитанскими креслами второго ряда.
Обновленный EXEED VX получил восьмиступенчатый автомат Aisin, который работает в паре с двухлитровым турбированным двигателем мощностью 249 л/с. На выбор семь режимов. Но воспользоваться удалось только тремя. Стандарт, спорт и снег. Никакого бездорожья или песка обнаружить в тот день в Москве не удалось. В режиме Снег чувствительность педали газа уменьшается, автомобиль на твое управление откликается с небольшой задержкой. На светофоре авто трогается с места со второй передачи. Для неопытного водителя прекрасный инструмент.
Режим стандарт ничего, кроме недоумения не вызвал. Ускорение оставляет желать лучшего. А вот при переключении в режим Спорт машина становится резвее, активно реагирует на педаль газа. Руль становится немного жестче, приходится прикладывать чуть больше усилий. На мой взгляд именно такой режим и надо делать Стандартным. Остается открытым вопрос, хватит ли 249 лошадей при семи пассажирах и полной загрузке багажника? С другой стороны, семиместный кроссовер к автоспорту никакого отношения не имеет. А вот как семейный автомобиль – вне конкуренции. Комфортная предсказуемая машина для длительных поездок всей семьей. С этой точки зрения твердая пятерка по пятибальной шкале. И приятно удивляет гарантия – семь лет или 200 000 тысяч километров.
Ещё бы, пожалуй, вот что отметил: пресс-парк (автомобили, которые предоставляют журналистам для тест-драйва) представительства EXEED находится в Фаворит Моторс на Коптевской улице в Москве, и там же открыли недавно новый салон этой марки в обновлённой стилистике. Очень стандарты покинувшей российский рынок премиальной японской марки напоминает. Ну, а что делать: кто-то уходит, кто-то приходит…
Просмотров: 6685