Из-за неподъёмных цен россияне переходят на праворульные авто
Праворульки
Ещё недавно большинство жителей россиян относились к «праворулькам» скептически. Да, дёшево, да, надёжно (давно сложилось мнение, что для себя японцы делают автомобили намного качественнее, чем на экспорт), но «отзеркаленные» органы управления, неподходящая для европейской системы движения настройка фар, ограниченный обзор при обгоне – зачем терпеть все эти сложности, если за вменяемую сумму или даже в кредит всего под 7–10% годовых можно купить новую машину?
И вот теперь происходит переоценка ценностей. Далеко не у всех есть возможность оформить автокредит, ставки которого доходят до 30%. К тому же ещё не факт, что его дадут – с начала года условия стали намного жёстче. А главное – что покупать? Сменившую название на Solaris HC «деревянную» Hyundai Creta второго поколения за 3 миллиона? Или продукт китайского автопрома, который неизвестно, как поведёт себя через три-пять лет? Неудивительно, что многие задумываются: а может, принять реальность и посмотреть в сторону праворульного авто?
Впрочем, они тоже не панацея. В рамках введённых Токио санкций запрещается продажа в России машин с объёмом двигателей больше 1,9 литра, а также электромобилей и гибридов. Потому ни Land Cruiser, ни Prius привезти не получится. Зато среди «компактов» или «ситикаров» выбирай – не хочу. По статистике, чаще всего в Россию въезжают Toyota Corolla, Toyota Vitz и Honda Fit. Цены на «чистокровных «японок» по нынешним меркам выглядят просто удивительно. Так, на японском аукционе компактный минивэн Honda Freed четырёхлетнего возраста можно купить примерно за 950 тыс. рублей. Доставка машины во Владивосток, комиссия компании-посредника, уплата утильсбора и таможенных платежей обойдутся ещё где-то в 400 тысяч. Перевозка в Москву в контейнере по железной дороге – от 220 тыс., автовозом – от 180. В результате выходит порядка 1,6 млн рублей. По нынешним меркам более чем неплохо.
И всё же праворульные машины – это лишь компромисс, поясняют эксперты. Не каждому подойдут машины со скромными моторами, не каждый готов переучиваться вождению, учитывая полную неприспособленность дорожной инфраструктуры к авто с правым рулём. Да и с сервисом могут возникнуть проблемы – из-за особенностей компоновки у «праворулек» порой встречаются неожиданные нюансы: бывает, что просторные изнутри, но крошечные снаружи «японки» просто не могут заехать на стандартные подъёмники в автосервисах. Да и с запчастями бывают сложности. Если на Дальнем Востоке можно найти что угодно, то в Центральной России многие элементы нужно заказывать и ждать. Причём искать их приходится не в популярных каталогах, а через специализированные ресурсы.
Вот почему те, кто не хочет менять свою «пожилую», но всё ещё готовую к дальним дорогам «лошадку», чьи болезни давно знакомы, на нового «китайца», придумали новый способ сломать систему. Россияне стали чаще покупать на зарубежных аукционах разбитые в хлам автомобили-«доноры», чтобы затем разбирать их на запчасти для ремонта своих машин. Учитывая, что за последний год комплектующие подорожали на 20–40%, это оказывается выгоднее, чем покупать каждую запчасть по отдельности. Да, это лишние расходы и лишние хлопоты, но так не хочется расставаться с укрепившейся за последние четверть века мыслью, что автомобиль – это всего лишь средство передвижения, а не недоступная для большинства роскошь.
Просмотров: 48