FT назвала уязвимость Ирана, которая может сдержать эскалацию на Ближнем Востоке
Об этом сообщает Financial Times.
До начала военных действий через пролив ежесуточно проходило порядка 135 судов. Однако за неделю до 28 августа, согласно данным судового брокера Clarksons, этот показатель упал до 17 судов в день. Возобновление активных боевых действий грозит ещё более серьёзным сокращением морского трафика.
Как информирует логистическая компания DP World из ОАЭ, из-за масштабных перебоев в судоходстве через Ормузский пролив объёмы перевозок через дубайский порт Джебель-Али в первые недели конфликта обрушились более чем на 90%.
Этот порт – крупнейший транспортный узел на Ближнем Востоке и критически важный элемент торговли для Ирана. Вместе с прилегающей свободной экономической зоной он формирует более пятой части ВВП Дубая. До войны четыре контейнерных терминала порта, оснащённые более чем 110 кранами, обрабатывали около 40 тысяч TEU в день. Создание полноценной альтернативы Джебель-Али крайне затруднительно из-за разветвлённой сети логистических и производственных мощностей, сложившихся вокруг него.
Уязвимость торговых артерий создаёт риски и для экономической модели Дубая, построенной на развитии коммерции и диверсификации от нефтяного сектора. Именно зависимость Ирана от дубайского хаба и региональных торговых потоков, по мнению аналитиков, может стать ограничивающим фактором для дальнейшей эскалации конфликта.
Накануне сообщалось, что два танкера подорвались на минных заграждениях и загорелись во время попытки пересечь Ормузский пролив без соответствующего разрешения иранской стороны.
Просмотров: 21