Эксперт рассказал о тайных перевозках нефти через Ормузский пролив
Ормузский манёвр
О существовании подобных операций стало известно после расследования CNN. Одним из описанных случаев стало прохождение через Ормузский пролив греческого супертанкера «Кику», перевозившего сырую нефть. 31 июля судно отключило транспондер AIS, после чего для систем мониторинга морского движения оно фактически исчезло. На следующий день сигнал вновь появился уже по другую сторону пролива.
Жданов отметил, что речь идёт о новой тактике нефтяной отрасли – так называемых «тёмных транзитах». Танкер проходит опасный участок с отключённым транспондером, а затем перегружает нефть на другое судно уже в Оманском заливе. По имеющимся данным, подобные операции проводятся при содействии ВМС США.
Эксперт считает, что такая схема позволяет переложить часть страховых и физических рисков, связанных с возможными атаками, на государство и непосредственно нефтедобывающие компании. При этом объёмы перевозок остаются значительными. По данным Министерства энергетики США, через Ормузский пролив в среднем проходит от 8 до 9 миллионов баррелей нефти в сутки. Этот показатель примерно вдвое превышает оценки, основанные на данных транспондеров.
«CNN уже зафиксировало более десятка перегрузок танкеров с одного судна на другое в Оманском заливе за два дня, при этом танкеры направились в такие пункты назначения, как Китай, Тайвань, Южная Корея, Филиппины, Вьетнам и Таиланд. Это опасная и дорогостоящая авантюра, которая обеспечивает некоторое временное облегчение нефтяному рынку. А куда деваться?».
Более устойчивые варианты решения проблемы, включая урегулирование конфликта путём переговоров и долгосрочный план обеспечения безопасности судоходства в проливе, пока остаются недостижимыми.
«Война, затянувшаяся гораздо дольше, чем многие предполагали, нарушила пятую часть мировых поставок нефти на шесть месяцев, но в последние недели достигла переломного момента: миллиарды баррелей нефти и топлива в коммерческих запасах исчезли. Аварийные резервы США еще никогда не были такими малыми с начала 1980-х годов. Опять же, подпитка Китая из его огромных запасов нефти – ключевой фактор, предотвративший падение цен на нефть до 150 долларов, – не будет длиться вечно. А у инвесторов на рынке облигаций и избирателей заканчивается терпение из-за высоких цен. Столкнувшись с кошмарным сценарием, ближневосточные нефтедобывающие компании начали применять свою новую стратегию».
Отдельной проблемой остаётся безопасность самих танкеров. Ормузский пролив имеет небольшую ширину, а отключение транспондера не делает судно невидимым для радаров. Кроме того, в регионе фиксируются помехи GPS, что осложняет отслеживание движения судов.
В качестве примера Жданов привёл дальнейшую судьбу «Кику». После отключения транспондера судно вновь появилось у Фуджейры, а затем встало на якорь рядом с другим греческим супертанкером – «Нейв Электрон». Спутниковые снимки показали, что суда осуществляли переброску грузов друг другу у берегов Объединённых Арабских Эмиратов. Танкер «Нейв Электрон» оставался рядом с «Кику» около недели, после чего покинул Персидский залив с грузом нефти и направился в сторону китайского Нинбо.
При этом, отметил эксперт, тайные перевозки являются далеко не единственным способом компенсировать ограничения, связанные с ситуацией вокруг Ормузского пролива. Так, Саудовская Аравия за один день перенаправила около 5 миллионов баррелей нефти по восточно-западному трубопроводу в порт Янбу на Красном море. Ещё около 2 миллионов баррелей в сутки ближневосточные производители направили в обход пролива.
Дополнительные объёмы на мировой рынок обеспечили и другие страны. Бразилия, Гайана и Венесуэла суммарно увеличили добычу более чем на 1 миллион баррелей в день, а США продолжают добавлять на рынок сотни тысяч баррелей ежедневно.
Кроме того, США уже использовали около 400 миллионов баррелей нефти из Стратегического нефтяного резерва. Китай, в свою очередь, смог в значительной степени опереться на собственные запасы и одновременно сократить импорт сырой нефти.
«В общем, рынок продолжает искать и находить выход. Он оказался гораздо сложнее и значительно гибче, чем предполагали даже самые знающие эксперты в начале войны».
Серьёзное давление испытывает и рынок нефтепродуктов. Конфликт нанёс ущерб нефтеперерабатывающим предприятиям на Ближнем Востоке, одновременно осложнив экспорт топлива из региона. Российские НПЗ сталкиваются с атаками украинских беспилотников, поэтому дополнительная нагрузка ложится на американские НПЗ, расположенные на побережье Мексиканского залива.
При этом американские предприятия не способны бесконечно работать на предельной мощности. Высокий спрос на дизельное и авиационное топливо при ограниченных перерабатывающих мощностях уже приводит к росту цен, который значительно превышает ожидания, сформированные исходя из стоимости сырой нефти.
Жданов также оценил изменение стратегии администрации Дональда Трампа. По его словам, первоначально американский президент пытался сдерживать рост цен на нефть, рассчитывая на скорое продвижение переговоров. Однако впоследствии подход изменился. Новая стратегия предполагает усиление давления на Иран, в том числе за счёт военно-морской блокады его портов.
«Он искренне пытался. Да, президент США Дональд Трамп на протяжении нескольких месяцев успешно сдерживал рост цен на нефть, обещая скорый прорыв в переговорах. Однако недавно его план изменился: новая стратегия Америки заключается в том, чтобы задушить Иран, развязав «сокрушительную экономическую операцию» посредством длительной военно-морской блокады иранских портов – так называемый «План Д» (по аналогии с высадкой союзных войск в Нормандии)».
Эксперт считает, что такая политика уже способствует дальнейшему росту стоимости нефти. Цены приблизились к отметке в 100 долларов за баррель, а дорогие газ, дизельное и авиационное топливо усиливают инфляционное давление и сокращают реальные располагаемые доходы потребителей.
Просмотров: 9