Российские шины сдают позиции продукции из Китая
Согласно данным Центра развития перспективных технологий (оператора системы «Честный знак»), которые приводит РБК, выпуск шин в России сократился на 21% до 35,1 миллиона штук. При этом общий объем рынка, включая импортную продукцию, снизился не так значительно – всего на 12,5%, составив 68 миллионов штук. Этот разрыв говорит о том, что российские игроки теряют долю: по итогам года она опустилась до 51,5%. Это на 6 п.п. меньше, чем годом ранее.
Основной объем внутреннего производства (80%) по-прежнему приходится на легковые шины, которых выпустили 28,1 миллиона штук – на 20% меньше, чем в 2024-м. В этом же сегменте сосредоточен и главный поток импорта: из 32,9 миллиона ввезенных шин 77% (25,4 миллиона) – легковые. Далее следуют грузовые (10,5%) и легкогрузовые (6%). Меньше всего завозили сельскохозяйственные и лесохозяйственные шины.
Средние цены на легковые шины выросли на 9%, достигнув 7,3 тысячи рублей. Грузовые подорожали почти на 6% (до 25,3 тысячи), легкогрузовые – на 7% (до 7,2 тысячи). Исключением стали строительные, горные и промышленные шины, которые, напротив, подешевели на 23% – до 36 тысяч рублей.
Эксперты связывают изменение структуры рынка с растущей популярностью китайских автомобилей. Почти треть таких машин (32,4%) требуют шин диаметра R18 и выше, тогда как российские заводы исторически ориентированы на массовые типоразмеры до R17. Образовавшуюся нишу заполняет импорт, преимущественно из КНР. Кроме того, китайская продукция часто выигрывает за счет цены, особенно в бюджетном сегменте, где покупатель готов закрыть глаза на потенциальные риски ради экономии. В категории до 25 тысяч рублей за комплект выбор нередко делается не в пользу качества, а в пользу более низкой стоимости.
Просмотров: 49