Производители шин из КНР разоряют российские заводы
Сплошная китайШИНА
По итогам июня из КНР в Россию было ввезено 2,99 млн автомобильных покрышек общей стоимостью 85 млн долларов. Таким образом, по сравнению с прошлым годом объём импорта китайских шин вырос ровно в 2 раза. В целом по результатам первой половины года поставки покрышек в штуках выросли на 60% (до 12,7 млн шин), а в деньгах – до 40% (до 322 млн долларов), пишет «Коммерсантъ».
До 2022 года китайские шины занимали примерно 20% отечественного рынка, и то благодаря своей дешевизне. Сегодня они уже контролируют минимум треть продаж, и это, судя по всему, ещё не конец. Тем временем доля российской шинной продукции по итогам 2025 года упала до 51,5%. В результате заводы работают вполовину своей мощности. А это рабочие места, налоги и социальная стабильность.
Главное преимущество китайских шин – цена. Они значительно дешевле не только европейских, но и российских покрышек. Как выясняется, тому есть своё объяснение. Дело в том, поясняют эксперты, что китайское правительство поддерживает своих шинников. Причём поддерживает всерьёз – предоставляет субсидии, снижает налоговую ставку и т.д. Такова государственная политика Китая: помочь своим производителям, чтобы они с помощью ценового демпинга смогли задушить всех местных конкурентов на новом для себя рынке. Затем, когда никого не останется, цены можно будет взвинтить – всё равно покупать больше не у кого.
Кстати, одними деньгами помощь не ограничивается. Сегодня в России производятся вполне качественные покрышки, в том числе на бывших заводах покинувших страну иностранных брендов. Однако им, как выясняется, путь в Китай закрыт – для того чтобы начать поставки, нужно пройти аудит производства по китайским нормам и сертифицировать завод. Получается, что российские предприятия продавать свои шины в КНР не могут, зато китайцы в Россию – запросто и без ограничений. Причём ещё вопрос, что за покрышки едут через границу. В прошлом году Роскачество провело тест на канцерогенную безопасность: оказалось, что в покрышках GoForm содержание опасных веществ, способных вызвать рак, превышено в 3,3 раза, в Sunfull – в 5,2 раза, а в Hifly – в 7,7 раза. Ходовые качества тоже вызывают вопросы. Если крупные бренды вроде Sailun следят за качеством, то небольшие производители, которых в КНР сотни, лепят шины кое-как. «Например, когда автомобиль, обутый в Goodyear, на мокром асфальте уже остановился, машина на SyronEverest 2 всё ещё ехала 46 километров в час», – отмечала РГ со ссылкой на результаты теста ADAC. Особенно много нареканий у экспертов к зимним шинам. «Шипованных там немного, а фрикционные шины не дотягивают до уровня европейских производителей, да и некоторых наших», – пояснял главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
Казалось бы, что в такой ситуации должно сделать правительство и, в частности, Минпромторг? Как минимум заняться вопросом, какими механизмами её можно исправить. Что получается: РФ продаёт в Китай нефть, из которой там затем делают дешёвые покрышки, убивающие целую отрасль российской промышленности. Весной уже звучали предложения ввести квоты на импорт китайских шин или установить для них дополнительные ввозные пошлины, однако решения до сих пор нет. И ведь это не единственный пример. Ранее на китайский демпинг и льготные условия, действующие в России для производителей из КНР, жаловались котлостроители. Также о низких тарифах, не позволяющих конкурировать с китайскими перевозчиками, рассказывали транспортники. Вряд ли это случайность – выходит, китайцам специально создают преимущества? Что ж, заплатить стране за это придётся в итоге дорого.
Просмотров: 74