Из-за особенности конструкции огонь на круизном пароходе погубил 90 человек
Пожары на пассажирских судах. «Ярмут Кастл»
История парохода
Герой нашего рассказа был заложен 1 мая 1926 года. Пароход спустили на воду 12 февраля 1927 года под названием SS «Evangeline», и 4 октября 1927 года его передали заказчику. «Evangeline» был паротурбоходом (то есть главным двигателем была не паровая машина, а две паровых турбины). По своему назначению это был пассажирско-автомобильный паром – три верхние палубы выделялись для перевозки пассажиров, а нижняя – для перевозки автомобилей. На пассажирских палубах «Evangeline» находились застекленная прогулочная палуба, два зала для отдыха, библиотека, танцевальный салон и кафе на открытой части палубы. Водоизмещение судна составляло 5 043 тонны, длина 115 метров, скорость 18 узлов – 33 км/ч. Экипаж судна состоял из 141 моряков. Паром предназначался для работы на линии между Нью-Йорком и Ярмутом в Новой Шотландии. После спуска он работал как на Нью-Йоркской, так и на Бостонской линиях. Всего компания «Eastern Steamship Lines» для работы на этих маршрутах построила два однотипных парома, второй носил название «Yarmouth». В годы Второй мировой войны почти все морские паромы использовались для перевозки войск. В начале 1942 года «Evangeline» была передана Управлению военного судоходств WSA. Изначально его хотели переоборудовать в госпитальное судно, но от этой идеи отказались. Паром служил военным транспортом. «Evangeline» совершал рейсы в Тихом океане, ходил в Средиземное море, и в Великобританию. Паром вернулся к гражданской жизни 1 июля 1946 года. После ремонта и переоборудования, «Evangeline» вышел на линии в мае 1947 года. Фактически, его переоборудовали из парома в пассажирское судно. Здесь необходимо сделать небольшое отступление, которое важно для дальнейшего понимания. После перестройки, «Evangeline» перестала соответствовать действующим нормам безопасности. Дело в том, что при постройке в 1926 году, вероятно, из-за экономии, все надстройки парома были сделаны из дерева. Во время ремонта и переоборудования американская Береговая охрана разрешила оставить деревянные надстройки судна (основательная модернизация до уровня стандартов середины 40-х годов была признана экономически нецелесообразной), но обязала установить общесудовую систему пожаротушения и на главных трапах на судне должны были установить огнестойкие стальные двери. Эти условия выполнили. Так заложили основу будущей катастрофы. У прежнего владельца на линии Нью-Йорк – Багамские острова «Evangeline» проработала недолго – менее года. В 1948 году пароход поставили на прикол в режиме холодного отстоя. В 1954 году его продали компании из Либерии «Volusia Steamship Company». В 1955 году судно возобновило работу в Карибском бассейне. Далее последовала череда покупок и переходов к различным судоходным компаниям. Пароход переименовали в SS «Yarmouth Castle» и поставили на прогулочную круизную линию Майами – Нассау на Багамских островах протяженностью 186 морских миль – около 350 км. «Yarmouth Castle» ходил под флагом Панамы. В 50-е годы этот маршрут был популярен у американцев. На нем без происшествий «Yarmouth Castle» проработал 11 лет.
Пожар
В свой последний рейс «Yarmouth Castle» вышел из Майами 12 ноября 1965 года. На борту находилось 376 пассажиров и 176 членов экипажа – всего 552 человека. Переход был небольшой, поэтому прибытие в порт Нассау ожидался 13 ноября. Капитаном в этом рейсе был 35-летний Байрон Вутсинас (на нескольких сайтах упоминается как – Вуцинас). Пожар начался после полуночи в каюте №610 на главной палубе. Это помещение было сначала туалетом (поэтому оно не было подключено к общесудовой системе пожаротушения), а потом переоборудовано во внутреннюю каюту для судовых стюардов. Она располагалась между двумя вытяжными шахтами прямо над котельным отделением, поэтому переделывать её в пассажирскую каюту не стали. Так как в этой каюте не была установлена противопожарная сигнализация, о возгорании в ней узнали не сразу. Немного забегая вперед, скажем, что точной причины пожара установить не удалось. К наиболее вероятным причинам отнесли самодельную электропроводку, или искры, попавшие в каюту через систему вентиляции – не будем забывать, что старое судно было паротурбоходом. На «Yarmouth Castle» регулярно проводился противопожарный обход одним из членов экипажа, но маршрут его охватывал не все палубы и помещения, поэтому во время обхода ничего не заметили. Только в час ночи по местному времени пассажиры и экипаж заметили дым во внутренних помещениях парохода и стали искать источник пожара. Когда они обнаружили, что горит каюта № 610. огонь уже разошелся, и потушить его с помощью огнетушителей не получилось. Экипаж попытался включить судовую систему пожаротушения, но она не сработала. Что интересно. До 01-10 по местному времени на мостике не догадывались о пожаре на судне. В это время «Yarmouth Castle» находился в 120 морских милях (около 220 км) к востоку от Майами и в 60 морских милях (111 км) к северо-западу от Нассау. Из машинного отделения на мостик сообщили, что из системы вентиляции идет дым. Вахтенный офицер вызвал на мостик капитана. Тот дал команду искать источник возгорания. Что важно. Общую тревогу не объявляли, звуковых сигналов не давали, пассажиров не будили.
Через 20 минут капитан дал команду остановить машины. Радист не смог радировать о пожаре, так как радиорубка была наполнена дымом. Капитан и несколько членов экипажа спустили спасательную шлюпку, и отошли от горящего парохода. Позднее, на суде, Байрон Вутсинас заявил, что покинул корабль, чтобы связаться со спасателями. Оставшийся на борту экипаж начал будить пассажиров. Система пожаротушения заработала, но оказалась малоэффективной для разошедшегося огня. Матросы пытались тушить пожар с помощью пожарных шлангов, но давление в них было небольшим. Как показало расследование, это произошло потому, что к противопожарной системе подключили слишком много пожарных рукавов, и насосы не могли создать необходимое давление. Экипаж смог спустить только половину спасательных шлюпок. Вторая половина сгорела.
Недалеко от «Yarmouth Castle» находился финский грузовой теплоход «Finnpulp». В 01-30 вахтенный офицер на нём обратил внимание, что на экране радара «Yarmouth Castle» остановился. Посмотрев назад, он увидел зарево от пожара. «Finnpulp» немедленно развернулся и направился к горящему судну. Радист финского теплохода безуспешно пытался связаться с «Yarmouth Castle», а когда это не удалось, сообщил Береговой охране в Майами о произошедшем. Это было первое сообщение о пожаре на пассажирском судне. Подойдя к «Yarmouth Castle» финские моряки приступили к спасению людей. Вторым судном, пришедшим на помощь, стал еще один пассажирский лайнер, «Bahama Star», который следовал за «Yarmouth Castle» на расстоянии 12 морских миль – около 22 км. «Bahama Star» подошла к горящему «Yarmouth Castle», спустил шлюпки, которые выстроились в линию вдоль борта горящего парохода. Люди прыгали в воду и их тут же подбирали на шлюпки. С «Finnpulp» спустили на воду моторный катер, который буксировал шлюпки со спасенными людьми к борту «Bahama Star». Только в 02-30 Береговая охрана направила к месту пожара спасательные самолеты и вертолеты. Воздушная спасательная операция продолжалась в течение всего следующего дня. В 6 часов утра «Yarmouth Castle» перевернулся, и через 30 минут затонул. Глубина Атлантического океана в этом месте около 3 300 метров. 14 человек с критическими травмами были по воздуху доставлены в больницы Нассау. «Bahama Star» спасло 240 пассажиров и 133 членов экипажа, «Finnpulp» – 51 пассажир и 41 член экипажа. Всего 462 человека. 87 человек погибли на борту «Yarmouth Castle», еще трое из спасенных пассажиров скончались в больнице.
Расследование
Расследование катастрофы вела американская Береговая охрана, которая в марте 1966 года опубликовала его итоги. Непосредственной причиной пожара (именно пожара, а не возгорания) стала неспособность экипажа вовремя обнаружить место возгорания. Этот пункт касался и неэффективных противопожарных обходов судна и неработающей противопожарной системы. Капитан и офицеры «Yarmouth Castle» обвинялись в том, что слишком поздно оповестили пассажиров и нерешительно боролись с огнем. Отдельно отметили действия капитана, покинувшего горящий пароход. Усилило пожар и то обстоятельство, что все надстройки парохода были выполнены из дерева. Расследование выявило и один юридический казус. За три недели до гибели на судне прошла проверка по безопасности и противопожарная тренировка. Они прошли успешно. «Yarmouth Castle» не соответствовал американским требованиям по безопасности торговых судов, но и не должен был – ведь он ходил под флагом Панамы. Но он обязан был соответствовать требованиям международной Конвенции о безопасности жизни на море – SOLAS. Это конвенция, которую соблюдают все страны. После рассмотрения всех аспектов катастрофы, в SOLAS ввели новое положение – все суда, перевозящие 50 и более пассажиров, должны быть полностью построены из негорючих материалов. Надстройки из дерева на пассажирских судах были запрещены.
Но в ХХ веке на пассажирских лайнерах произошло еще несколько знаковых пожаров.
Окончание следует
Просмотров: 68