Из-за неправильной укладки авиабомб в трюме судна погибли 29 моряков
Забытая катастрофа, случившаяся в Рождество
Войсковой транспорт типа C2-S-AJ1
Во время Второй мировой войны только три страны специально строили торговые суда, которые должны были перевозить военный грузы. Это США, Великобритания и Германия. В США это строительство стало массовым. Количество построенных судов разных типов измерялось сотнями, а некоторых тысячами. Так, транспортов типа «Либерти» в период Второй мировой войны было построено 2 751 единиц. Об этих пароходах смотри статью «Пароходы на один рейс». Большая часть построенных судов перевозила грузы, но некоторое количество пароходов переоборудовалось во вспомогательные суда ВМФ. Герой нашего рассказа принадлежал к семейству сухогрузных пароходов типа С2, а точнее к его подсерии C2-S-AJ1 Всего было построено 64 судна этого проекта. Один из пароходов строился в варианте вспомогательного судна ВМФ – войскового транспорта USS «Starlight» AP-175 Он был способен перевезти 1.575 военнослужащих с личным оружием. USS «Starlight» вступил в строй в феврале 1944 года, он успел принять участие во Второй мировой войне, занимаясь перевозкой американских солдат на Тихом океане. Водоизмещение войскового транспорта АР-176 составляло 14 000 тонн, длина 140 метров, скорость 16,5 узлов – около 30 км/ч. Судно входило в состав военного флота, и было приписано к Командованию военно-морских перевозок США. Войсковой транспорт участвовал в боевых походах, и имел оборонительное вооружение: 1 – 127-мм орудие, 4 – 76-мм универсальных артиллерийских орудий и 12 -20-мм зенитных автоматов. За боевые походы времен Второй мировой войны транспорт получил 4 боевые звезды – награды кораблям и судам в американском флоте.
После окончания Второй мировой войны, в США начали массовую распродажу построенных судов. Касалось это и пароходов, находившихся под контролем Командования военно-морских перевозок США. До середины 1946 года USS «Starlight» занимался перевозкой войск США в Китай и Юго-Восточную Азию. 12 августа 1946 года войсковой транспорт АР-175 был исключен из списков американского флота. Через два года, в 1948 году пароход продали частной американской судоходной компании «Luckenbach Steamship Co». Как водится в таких случаях, судно переименовали в «Florence Luckenbach». В 1960 году пароход купила другая американская компания «States Marine Lines, Inc». Пароход переименовали еще раз в «Badger State». Порт приписки Нью-Йорк
Война во Вьетнаме и перевозка авиационных бомб
Все войны Америки за последние сто с лишним лет велись «на длинном плече» Все театры военных действий находились за океанами, и по морю доставлялось всё – личный состав, боевая техника, горючее, боеприпасы и еще много чего, необходимого для ведения полноценной войны. Эта история повторилась и в 1964 году, когда США напали на Северный Вьетнам. Быстрой победоносной войны великой державы против небольшой азиатской страны не получилось, Америка втянулась в тяжелую затяжную войну. 90% снабжения американской армии боеприпасами производилось с помощью транспортных судов. В основном работали суда Резервного флота – National Defense Reserve Fleet NDRF – и суда Командования военно-морских перевозок США. Но, иногда, их не хватало, поэтому для перевозки военных грузов фрахтовались суда коммерческих компаний. В 1969 году SS «Badger State» был зафрахтован Военно-морской транспортной службой Military Sealift Command (по другим данным пароход зафрахтовала Военная служба морских перевозок Military Sea Transportation Service — MSTS) для военных перевозок из США в Южный Вьетнам. Первый рейс – он обозначался как рейс №46 – был завершен без происшествий. Второй рейс – №47 – должен был быть из американского порта Бангор в штате Вашингтон в южновьетнамский порт Дананг. 7 декабря «Badger State» прибыл в порт Бангор. Была произведена погрузка, после чего пароход и груз проверила американская Береговая охрана. На борт было погружено 5 336 тонн боеприпасов различных видов, включая 8 900 различных авиационных бомб, что было эквивалентно 2 000 тонн тротила. Кроме них в трюмы были погружены противопехотные мины, детонаторы, патроны.
Здесь необходимо прерваться, и рассказать, как и каким образом была осуществлена погрузка авиабомб. Дело в том, что в те годы (середина 60-х годов ХХ века) для ускорения погрузки и выгрузки военных грузов, в армии США стали применяться автомобильные погрузчики, которые перевозили и укладывали взрывоопасный груз, закрепленный на паллетах. С точки зрения экономии времени, это, безусловно, правильное решение. Крупные авиабомбы размещались по две штуки на паллете, авиабомбы поменьше – по шесть штук на паллете. Дело в том, что паллеты устанавливались в трюме вилочными погрузчиками в несколько рядов с большими промежутками между ними – иначе это невозможно было бы сделать автомобильными погрузчиками. О том, что при сильном крене паллеты с бомбами могли во время шторма бесконтрольно перемещаться по замкнутому пространству трюма, никто не подумал. До этого авиабомбы перевозились по-другому. Бомбы (каждая в индивидуальной деревянной укупорке) плотно укладывались в трюме от борта до борта. Так грузить авиабомбы значительно дольше, но зато качка, даже большая, не сдвинет бомбы с места. Немного отвлекаясь, скажем, что именно такая схема перевозки авиабомб применялась в советском военно-морском флоте, и по некоторым данным, применяется до сих пор и в российском.
SS «Badger State» был загружен по новой, «прогрессивной» схеме. Вторым рядом на паллеты с бомбами укладывались их стабилизаторы, которые перевозились отдельно. К сказанному необходимо добавить, что по каким-то причинам, во время одного из докований, у «Badger State» были демонтированы скуловые кили, предназначенные для уменьшения качки парохода. Судна стало потенциально валким во время сильного шторма. Нужно еще сказать об одном факте, это важно для дальнейшего рассказа. Известно, что авиабомба без установленного на нее взрывателя безопасна. Взрыватель устанавливается непосредственно перед взлетом самолета. Американские ВВС в свое время провели необычный эксперимент. Они сбрасывали с самолетов авиабомбы без взрывателей. 4% сбросов бомбы закончились взрывами при соприкосновении с землей!
Штормовой переход
12 декабря SS «Badger State» вышел из военно-морской базы Бангор в южновьетнамский Дананг. Под командованием капитана Чарльза Т. Вильсона (Charles T. Wilson) находился экипаж из 43 моряков. Переход можно было осуществить по двум маршрутам. Первый проходил по дуге большого круга через северную часть Тихого океана. Он был короче. Второй, южный маршрут, проходил мимо Гавайских островов и Филиппин. Он имел большую протяженность. При выборе маршрута решающее слово сказали флотские метеорологи. Они прогнозировали на южном маршруте сильный шторм. Но они ошиблись, и на северном маршруте бушевал жёсткий ураган. Крен парохода достигал 30–35º, ведь как мы помним, на «Badger State» были демонтированы пассивные успокоители качки. Понимая специфику груза, капитан запросил разрешение на движение по южному маршруту, и получил на это добро. Но при смене курса качка только усилилась. Она достигала очень опасных значений в 45º и амплитудой в 11 секунд. Порывы ветра достигали 15-16 м/сек, высота волны 4 метров.
17 декабря SS «Badger State» находился примерно в 1 550 милях – около 2 900 км – к северу от атолла Мидуэй. В тот день произошла первая подвижка паллеты с авиабомбами. Удары бомб о корпус разрушили деревянные паллеты и деревянную зашивку борта в трюме, в результате чего корпус бомб ударялся о борт парохода. Капитан принял решение изменить курс судна – поставить носом к волне, чтобы уменьшить бортовую качку и направил матросов в трюм, чтобы закрепить сорвавшиеся с крепления авиабомбы. Это было запоздалым решением. Из-за качки бомбы стали срываться с паллет во всех трюмах судна. Началась круглосуточная борьба всего экипажа парохода с перекатывающимися по трюмам бомбами. Но на этом испытания для измученного экипажа «Badger State» не закончились. Открылась течь в гидросистеме рулевой машины. На время ремонта пришлось на несколько часов лечь в дрейф – и это в условиях продолжающегося шторма! 19 декабря вода стала поступать в тоннель гребного вала. Течь устранили установкой пластыря, но в дальнейшем пришлось снизить скорость парохода. После этого пришлось вывести из работы один из котлов для ремонта. Все эти неисправности были вызваны длительным штормом и возрастом «Badger State» – в 1969 году пароходу исполнилось бы 26 лет. 23 декабря из трюма №3 донёсся громкий металлический лязг, но проникнуть в него было невозможно – в твиндеке трюма находились паллеты с бомбами. Капитан распорядился дать радиограмму с просьбой перенаправить судно в безопасный порт с целью проверки крепления паллет во всех трюмах. Тем временем ветер усилился до 8 баллов – 25 м/с – а высота волны увеличилась до 6 метров. Крен парохода стал достигать 50º. Бомбы свободно перемещались во всех трюмах и твиндеках, возможности их закрепления у измученного экипажа оставалось всё меньше. Капитан дал вторую радиограмму, в которой попросил направить к «Badger State» какой либо корабль, или судно для страховки. В ответной радиограмме сообщили, о разрешении следовать к Мидуэю и о том, что к «Badger State» направлен американский пароход «Flying Dragon», находящегося в нескольких сотнях миль.
25 декабря сила ветра по шкале Бофорта составляла 8 баллов, а 26 декабря достигла 9-10 баллов. 25 декабря резко ухудшилась ситуация с самыми крупными авиабомбами, весом в 900 кг – их тоже стало срывать с паллет. И если бомбы меньшего калибра матросы в трюме руками возвращали на место и крепили к паллетам заново, то сделать, то же самое с авиабомбой весом почти в тонну, было уже невозможно.
Катастрофа
Развязка наступила ранним утром 26 декабря. Большая волна ударила судно в левый борт. Пароход получил крен в 50º на правый борт, а потом в 52º на противоположный. «Badger State» получил повреждения. Самым существенным была потеря одной из спасательных шлюпок. Но самое страшное заключалось в том, что в одном из твиндеков сорвались с креплений девятисоткилограммовые бомбы. Они перекатывались по палубе, сталкивались друг с другом и бортами, высекая снопы искр. От их ударов в борта парохода образовалось несколько сквозных отверстий. В такую погоду попасть в твиндек, чтобы хоть как то остановить хаотичное движение бомб было просто невозможно – открыть люки трюмов можно было только при спокойной погоде. Капитан Вильсон принял решение подать сигнал SOS. Этот сигнал принял радист греческого теплохода «Khiang Star». Его капитан сообщил, что сможет подойти к «Badger State» через 3 часа. На пароходе стали готовиться к эвакуации. В 07-20 по местному времени греческий теплоход оказался в прямой видимости с «Badger State». В 08-30 в одном из трюмов раздался взрыв – там взорвалась (без взрывателя!) одна из девятисоткилограммовых авиабомб. Грузовой люк над трюмом был разрушен полностью, а в борту образовалась пробоина размером два с половиной на пять метров. В трюме возник пожар. Капитан отдал приказ на эвакуацию. Тогда гидрокостюмы еще не использовались, экипаж надел спасательные жилеты. Высота волн составляла 7,5 метров, скорость ветра 20 м/сек, температура воды +6, воздуха +12 градусов. Попытка использовать спасательные плоты успехом не увенчалась, но спасательную шлюпку с 35 моряками спустить удалось. И тут произошло еще одно печальное событие. Шлюпка не смогла быстро отойти от борта, и находилась под пробоиной, которая образовалась после взрыва. Из неё выпали две авиабомбы, одна из которых попала прямо в шлюпку, опрокинув её, и убив двух членов экипажа. Остальные люди оказались в воде. Моряки из перевёрнутой шлюпки и те, которые остались на пароходе и прыгнули в воду, пытались плыть в сторону греческого теплохода.
Спасательный самолет НС-130 прилетел с Мидуэя только утром. Он сбросил 6 спасательных плотов и маркер с краской, но штормовая погода разметала их по морю. Нескольким морякам сброшенные плоты всё-таки помогли спасти свои жизни. В дальнейшем, прилетающие самолеты наводили греческий «Khiang Star».на находящихся в воде моряков. Из-за продолжавшегося шторма спустить спасательные шлюпки с него не могли, поэтому спасали американских моряков с помощью спущенных за борт штормтрапов и грузовых сеткок. Спасти удалось только 14 человек. Погибли 29 моряков. После того, как живых на воде уже не было, теплоход продолжил свой рейс в японский порт Йокогама со спасенными людьми на борту. Среди них был и капитан Вильсон. С борта греческого теплохода он отправил радиограмму о том, что живых членов экипажа больше нет, и что на «Badger State» в любой момент может произойти взрыв. Брошенный экипажем пароход дрейфовал в океане. На борту бушевал пожар. В район дрейфа прибыл вооруженный спасатель американского флота USS «Abnaki» ATF-96. После принятия решения о затоплении «Badger State», спасательное судно стало приближаться к горящему пароходу, чтобы расстрелять его из артиллерийских орудий. Но прежде чем со спасателя открыли огонь, «Badger State» развалился на части и затонул. Это произошло 5 января 1970 года.
Заключение
Гибель пароходы вызвало большой резонанс в американском флоте. Расследование проводила Береговая охрана США. Его результаты показало массу нарушений, начиная от выбора судна для перевозки боеприпасов (зафрахтовали пароход, у которого, по каким-то причинам была демонтирована система успокоения качки), до способа и методов погрузки. Военные убедились, что грузить авиабомбы на полетах в несколько рядов с промежутками между ними в большом трюме смертельно опасно. Как сегодня в ВМФ США перевозят аналогичные грузы, в открытой печати не сообщается.
Просмотров: 33