Глава Росавиации Нерадько: санкции не смогли уничтожить российский авиасектор
Удержаться на лету
Глава Росавиации Александр Нерадько дал большое интервью РБК, рассказав об обстановке в авиаотрасли в непростой для нее период и о перспективах отечественного авиационного сектора.
Как обратил внимание руководитель регулятора, целью западных санкций, которые предполагают запрет для российских авиакомпаний на пролет через воздушное пространство ряда государств и прекращение поставок в Россию воздушных судов и комплектующих к ним, является уничтожение авиации в РФ,
Нерадько упомянул об «откровенном заявлении высокопоставленного европейского чиновника», который обозначил цель ограничительных мер. По всей видимости, речь идет о главе гендиректората по мобильности и транспорта Еврокомиссии Хенрике Хололее. Он заявил, что санкции «должны отбросить российскую гражданскую авиацию на 30 лет назад», а ключевая задача состоит в том, чтобы «уничтожить российскую гржданскую авиацию».
Тот же Хололей не так давно предлагал отменить «транссибирские роялти» – плату за пролет над Сибирью из Европы в Азию и обратно. В доковидном 2019 году эта статья доходов принесла России 1,7 миллиарда долларов, в 2020 – не менее 220 миллионов долларов. Хололей заявил, что сбор должен исчезнуть, когда Запад сможет «увидеть открытое российское воздушное пространство». Схожие идеи высказывались в 1990-х и 2000-х, однако «транссибирские роялти» до сих пор не отменены.
Тем не менее, отрасль все же удалось сохранить, так как ее руководство, по словам главы регулятора, смогло найти нужные рычаги и принять меры.
Партнеры и направления
Руководитель Росавиации обратил внимание, что, несмотря на санкции, Россия продолжает контакты с дружественными странами и международными организациями, в том числе, по линии авиации. А с властями государств, которые ввели ограничения, контакты поддерживаются в неофициальном формате – они «не такие публичные, как раньше».
В общей сложности ограничения в отношении российской авиаотрасли ввели 40 стран. Россия ответила на санкции с их стороны зеркально. Крупнейшие европейские авиакомпании отказались от перелетов в этом направлении, из них рейсы в Россию сохранила только Air Serbia. Остаются варианты с пересадками в ОАЭ, Белграде или Стамбуле, однако у россиян есть трудности с покупкой билетов на рейсы иностранных перевозчиков – оплата с их карт не проходит на зарубежных сайтах, поэтому приходится искать варианты: пользоваться услугами специальных агентств, приобретать билеты в кассах за наличные или расплачиваться картами иностранных банков.
Тем не менее, несмотря на наличие объективных проблем, Нерадько настроен скорее позитивно. По его словам, у России по-прежнему есть партнеры – страны, не отказавшиеся от прямого сообщения с Россией. В настоящее время в российские города продолжают летать 53 авиаперевозчика из 26 государств, и, по словам руководителя Росавиации, их число растет. В частности, в феврале авиакомпания Jazeera Airways запустила рейсы из Кувейта в Домодедово.
Что касается российских авиакомпаний, которые летают за границу, их на данный момент насчитывается 14. Уже в этом году карта полетов, по всей видимости, расширится – над этим работают и Минтранс, и Росавиация. Вслед за Таиландом, к примеру, планируется восстановить прямое авиасообщение с Мьянмой.
Авиация в ресурсе
Санкции обернулись не только закрытым небом над Европой и США, но и запретом на экспорт в Россию товаров и технологий в авиационном секторе, а также на страхование и техобслуживание самолетов российских авиакомпаний. Европейские самолеты, эксплуатирующиеся в России, также остались без страховых услуг, а также услуг по ремонту, модификации и устранению дефектов. На практике это означает, что Россия на неопределенный срок лишилась оригинальных запчастей и новых самолетов. Выходом из такой ситуации является каннибализация флота – использование исправных деталей с одних авиалайнеров для поддержания других в летном состоянии. Кроме того, частично потребности закрываются за счет серого импорта. Но сложившаяся ситуация все равно вызывает вопросы относительно того, насколько безопасно сейчас летать, и как долго могут служить воздушные суда, которые имеются в распоряжении российских авиакомпаний.
Нерадько заявил, что, на его взгляд, опасность полетов не увеличилась, поскольку «в авиации есть понятие – исправность», и оно не относится к наличию или отсутствию оригинальных запчастей.
Кроме того, он предложил отказаться от использования такого термина как каннибализация, заметив, что подобная практика носит общемировой характер и позволяет поддерживать безопасность техники. Хотя и данное понятие, к слову, используется повсеместно.
Александр Нерадько: «Наши бывшие «партнеры», принимая санкции, рассчитывали, что российские авиакомпании на основании своих собственных решений приостановят полеты и остановят эксплуатацию иностранных самолетов. На деле этого не произошло. На первом этапе в авиакомпании был достаточный запас комплектующих и запчастей. А сегодня авиакомпании уже наладили взаимодействие с иностранными партнерами из дружественных и других стран. Организовали новые цепочки поставок запчастей, чтобы спокойно и безопасно работать».
Как резюмировал глава Росавиации, при условии выполнения всех необходимых процедур летать на самолетах, которые сейчас имеются в российском авиапарке, можно до 2030 года. Однако, по его прогнозу, такой необходимости не возникнет, поскольку к тому времени будет налажено серийное производство Superjet New, МС-21 и других отечественных самолетов.
Помощь и перспективы
В прошлом году российская авиаотрасль получила беспрецедентные меры поддержки. На эти цели было выделено более 172 миллиардов рублей. Также на период с ноября по март, на который приходится низкий сезон, выделили 25 миллиардов рублей. Росавиация уже отобрала компании, которые получат эти деньги – это произойдет в начале февраля.
Ведомство продолжает держать ситуацию на контроле, и, если возникнет необходимость, Росавиация выступит с дополнительными предложениями по помощи игрокам отрасли. Впрочем, скорее всего, поддержка понадобится не в таком объеме, поскольку многие перевозчики выкупили самолеты, сократив расходы на лизинг.
Нерадько упомянул о «стресс-сценарии», которым располагает регулятор на случай отсутствия поддержки, однако предпочел не раскрывать его детали.
Также в интервью глава авиационного ведомства отметил, что главной своей задачей как руководитель Росавиации видит преодоление последствий санкционных ограничений. Отвечая на вопрос о том, какой будет российская авиация через 2-3 года, он отметил, что за это время в стране станет больше новой и реконструированной авиаинфраструктуры, будут активно развиваться беспилотники и начнется выпуск первых серийных экземпляров самолетов российского производства. Нерадько не дал никаких прогнозов по поводу продолжительности санкций и их дальнейшего влияния на авиационную отрасль РФ.
Просмотров: 4551