Афёра с получением страховки закончилась в Австрии правительственным кризисом
История одного мошенничества
MV «Lucona»
В 1967 году в немецком городе Бузум в Германии был спущен на воду небольшой балкер (судно для перевозки насыпных грузов) MS «Steinberg». Длина нового судна составляла 75 метров, дедвейт 2 250 тонн, скорость хода 12 узлов – около 24 км/ч. Оно предназначалось для перевозки насыпных и генеральных грузов. В 1971 году судно приобрела французская судоходная компания «Marseille-Fret». Теплоход переименовали в «Niolon» и поставили работать на линиях в Средиземном море. В 1974 году его купила либерийская компания «Lumin Compania Navigation SA», которая зарегистрировала теплоход под «удобным» панамским флагом. Как обычно, после покупки судно в очередной раз переименовали в MV «Lucona». Новые владельцы позиционировали «Lucona» как универсальный сухогруз. В зависимости от фрахта теплоход работал во всех морях и океанах. Никаких инцидентов, связанных с поломками, или навигационными происшествиями у «Lucona» зафиксировано не было. Последний фрахт для теплохода был оформлен в конце 1976 года.
Суть осуществленной афёры
Последний фрахт теплохода осуществила компания «Zapata AG», зарегистрированная в Швейцарии. Владельцами компании был австрийский бизнесмен Удо Прокш в партнерстве с Хансюргом Рюгхаймером. Что важно. «Zapata AG» выступала номинальным грузоотправителем и владельцем груза, а компания «Proksch» (владельцем которой также был Прокш) несла ответственность за страхование груза, стоимость которого была эквивалентна 18 миллионам долларов США по курсу 1976 года. Груз был серьёзный. В грузовых документах было указано, что перевезти нужно было 288 тонн оборудования для переработки урана, то есть, по сути, небольшой завод. В 16 герметичных контейнерах, судя по документам, находилось оборудование для обработки и обогащения урановой руды. Здесь необходимо сделать отступление, и немного рассказать об Удо Прокше. Он родился в 1934 году в Ростоке. В молодости в ГДР работал пастухом, сбежал в ФРГ, стал там шахтером, получил образование дизайнера. Какое-то количество времени работал по специальности, и работал успешно – за десять лет получил несколько престижных премий и наград в этой области. Был редактором журнала, на заработанные деньги купил в столице кофейню, на базе которой организовал закрытый клуб для австрийской элиты «Клуб 45». К концу 70-х годов ХХ века – владелец известной венской кондитерской компании «Demel» с серьезными связями.
Контейнеры были погружены на борт в итальянском порту Кьоджа, расположенного недалеко от Венеции в начале 1977 года пред отходом теплохода в пакистанский порт Карачи. Окончательное место выгрузки груза – Шри Ланка. Что важно. Груз был застрахован австрийской страховой компанией и перестрахован консорциумом из двух солидных страховых компаний – «Allianz» и «Lloyd of London» – от потери его в море. В документах было сказано, что груз предназначается для покупателя с Ближнего Востока, но при этом нигде не было, ни каких подтверждений, о каком конкретно конечном покупателе идет речь. Немного забегая вперед, скажем, что когда обнаружили обломки судна, то в контейнерах оказалось не высокотехнологическое оборудование, а промышленный шлак и лом. В компании «Proksch» утверждали, что купили оборудование у неназванного европейского поставщика, не предоставив ни счета-фактуры, ни экспортных лицензий и других документов, необходимых для торговли оборудованием, связанным с ядерными материалами. Заявленная стоимость груза составляла 20 миллионов $, хотя, как подтвердила позже судебно-техническая экспертиза, его стоимость реально не превышала 500 000$.
Взрыв
MV «Lucona» вышла из порта Кьоджа 6 января 1977 года. Теплоход был небольшой, поэтому на борту находилось всего 12 человек, включая жену капитана. Генеральный курс был в китайские порты через Гонконг, а 16 контейнеров необходимо было выгрузить по дороге, в Шри-Ланке. Никаких особых проверок при погрузке не было – что удивительно, учитывая характер груза. «Lucona» пересекла Средиземное море, прошла Суэцким каналом и вышла в Индийский океан. 23 января на судне произошел взрыв, в результате которого теплоход затонул. Это произошло примерно в 1 200 морских милях – приблизительно 2 200 км – от Мальдивских островов. Это глубоководный район Индийского океана, с глубинами около 4 км. Взрыв практически разорвал судно на две части и вызвал пожар. «Lucona» быстро, в течение нескольких минут, затонула. Из 12 человек на борту шесть человек, включая капитана Вернера Кирша и его жену, погибли. Шесть оставшихся членов экипажа оказались в воде и цеплялись за плавающие обломки. По свидетельству выживших моряков, взрыв произошел в районе одного из грузовых трюмов. Спас оставшихся моряков автоматически спущенный на воду надувной спасательный плот. Им повезло. Моряки дрейфовали на спасательном плоту около 8 часов, прежде, чем их спасло турецкое грузовое судно «Sapin 1».
Страховой случай и возникшие сомнения
Казалось бы, типовая ситуация – судно, перевозившее застрахованный груз, утонуло. Удо Прокш подал страховой иск к австрийской страховой компании «Wiener Bundeslander Versicherung AG», которая выступала страховщиком. Потребовали выплатить 212 миллионов австрийских шиллингов – примерно 20 миллионам долларов США за полную потерю груза, который был обозначен как демонтированный завод по брикетированию урана. К иску были приложены, как впоследствии оказалось, поддельные контракты и экспортные лицензии и сертификаты, якобы выданные несуществующими компаниями. Прокш заявил, что гибель «Lucona» – это морская катастрофа и случайная гибель судна. Страховой полис австрийской компании был оформлен на сумму в 160 000$, что говорило о высокой стоимости страхуемого груза.
Как всегда, страховая компания провела предварительный анализ представленных документов. Он сразу выявил несоответствие в документации. В частности, отсутствовали проверяемые сведения о происхождении груза и его стоимости. Всё это побудило приостановить платеж и начать расследование. Опросили свидетелей, которые участвовали в погрузке этих 16-ти контейнеров. Они показали, что груз состоял из металлолома и устаревших промышленных отходов. После того, как эта информация была обнародована, партнеры Прокша, включая акционеров его транспортной компании, признались, что при подаче страхового иска полагались на сфабрикованные грузовые документы. Скандал стал выходить на самый верх. Бывший министр иностранных дел Австрии Леопольд Грац представил якобы выданный румынский государственной торговой компанией сертификат о продаже завода швейцарскому посреднику, который в результате криминалистического анализа (проверка подлинностей подписей и печатей) был признан подделкой.
Наняли частного детектива Дитмара Гуггенбихлера, который поехал на предполагаемое место, где якобы находился завод по брикетированию урановой руды до его демонтажа. Это была заброшенная угольная шахта «Oberhöflein» Там не было никаких следов. А самое главное, страховщики стали утверждать, что характеристика взрыва, произошедшего на судне, указывает на взрывное устройство с таймером, заложенное в трюме для осуществления мошенничества. Это уже тянуло на полноценное уголовное расследование. Гуггенбихлер работал над делом серьезно и долго. К 1982 году он смог определить сообщников Прокша, выявить схему поддельных документов в этом деле. Самое же главное – он доказал, что Удо Прокш является центром и мозгом этой афёры. После цепочки судебных заседаний, дело было передано на федеральный австрийский уровень, которые в 1983 году начали своё официальное расследование по делу о мошенничестве. Обычное, в общем то дело о страховом мошенничестве, обретало новые формы В 1987 году журналист Ханс Преттеребнер выпустил книгу «Дело Луконы» («Die Lucona-Affare»), в которой он провёл анализ предоставленных фальшивых документов и опубликовал свидетельства всех вовлеченных в это дело. В январе 1988 года началось парламентское расследование.
Интерес следствия сместился с фальшивых документов (с ними было всё ясно) на изучение обстоятельств взрыва судна. Проведенная экспертиза говорила о взрывчатке массой не менее 100 кг, расположенной в трюме №3. Австрийские власти наняли компанию «Eastport International» из Мэриленда и известного океанолога Дэвида Мирнса для нахождения затонувшей «Lucona» и её съемок с разных ракурсов. Экспедиционное судно MV «Valiant Service» обнаружило «Lucona» в Аравийском море с помощью гидролокаторов бокового обзора и исследовало её обломки глубоководными аппаратами. На подводных съемках было видно – носовая часть оставалась неповрежденной, а средняя часть судна и корма имеют разрушение и деформации конструкций, вызванных внутренним взрывом. Повреждения, которые могли быть нанесены каким либо морским оружием (торпеда или мина) экспертами полностью исключались. Это был внутренний взрыв. Эксперты изучили 116 часов видео, поэтому их вывод был обоснован. Вердикт был однозначен – «Lucona» была заминирована. Публично об этом объявили 11 февраля 1991 года. Именно в результате этих морских съёмок было подтверждено, что в контейнеры действительно был загружен металлолом.
Итог расследования
По результатам этих исследований Удо Прокш был обвинен в мошенничестве, убийстве шести человек и покушение на убийство еще шести человек. Расследование выявило и источник взрывчатки. Им оказался майор военной разведки Австрии Йоханн Эдельмайер. В 1976 году он передал Прокшу 100 кг взрывчатки. А Ханс Петер Даймлер вместе с майором собрал бомбу и перевез её на судно, благо контроль за грузом в порту отправления отсутствовал. Этим двоим были предъявлены обвинения в саботаже. Сам Прокш в 1991 году был осужден и получил 20-ти летний срок.
Цепочка судов и апелляций по этому делу продолжительна и интересна, так как не только описывает произошедшие события, но и оставляет много вопросов. Прокша и его сообщников арестовали еще в 1985 году. Суд начался в 1990 году и длился 86 дней. Как мы уже говорили, инициатор аферы получил 20-ти летний срок заключения. После публикации книги Преттеребнера и усиления юридического давления, в 1988 году он смог нелегально выехать из Австрии на Филиппины к диктатору Фердинанду Маркосу – он был его личным другом. За границей Прокш сделал пластическую операцию и использовал поддельные документы. Но он допустил роковую ошибку. В 1989 году, под чужим именем, он оказался транзитом в аэропорту Вены, был задержан и возвращен в австрийскую тюрьму. В 1992 году первоначальный приговор Прокшу был изменен на пожизненное заключение. Он умер в тюрьме в 2001 году. А вот майор Йоханн Эдельмайер был оправдан (!!), так как передал взрывчатку по указанию тогдашнего Министра обороны страны Карла Лютгендорфа, который умер в 1981 году при подозрительных обстоятельствах (официально объявили о самоубийстве). В 1989 году Министр иностранных дел Леопольд Грац был вынужден с позором уйти в отставку. Министр внутренних дел Карл Блех, который на начальном этапе активно противодействовал проведению расследования, никаких обвинений не получил, но также ушел в отставку. Фактически, эта афёра привела к правительственному кризису. Ханс Петер Даймлер, гражданин ФРГ, уехал в Германию, предстал там перед судом по обвинению в мошенническом изменении стоимости перевозимого груза. Обвинения в перевозке взрывчатки ему не предъявляли. Кроме этого, в 1991 году два человека были осуждены по обвинению в подделке сертификатов, подтверждающих стоимость груза.
Заключение
Это дело привлекало внимание австрийского общества с 1977 по 1992 год. Оно оставило в стране такой след, что стало темой двух фильмов. В 1993 году (фактически, после окончания всех судебных действий и приговоров) был показан по австрийскому телевидению австро-германский телевизионный художественный фильм «Падение «Луконы» – «Der Fall Lucona», снятой по документальной книге Ханса Преттеребнера, о котором мы уже говорили. Прокша играл знаменитый актер Дэвид Суше. А в 2024 году австрийская телекомпания ORF показала документальный фильм «Тайна «Луконы» – тёмная сила» в рамках телевизионной серии «Люди и силы». В этом фильме главное – это связи Прокша с австрийской элитой. В сериале «National Geographic» в 2025 году вышел фильм «Гибель судна MV «Lucona»».
В заключении нужно сказать, что случаи гибели судов для получения страховки случаются регулярно. Не часто, но регулярно. Дело «Луконы» уникально тем, что в планы преступников было вовлечено руководство европейской страны.
Просмотров: 49