Вице-премьер российского правительства во время рабочей поездки в Улан-Удэ заявил, что ещё не созданный 5-ти местный вертолёт VRT-500 вытеснит вертолёты «Робинсон» с российского рынка, на котором до 2035 года можно будет реализовать до 1000 таких машин. Заявление смелое, но сомнительное и об этом ниже.
Историю создания новейшего вертолета VRT-500 можно вести с момента зарождения холдинга «Вертолёты России», потому что именно с 2007 года началось бесконечное «бодание» между реальными вертолетными КБ и искусственно созданной надстройкой - АО «Вертолеты России». Хитрые управленцы и псевдо-конструкторы, появившееся в АО «МВЗ им. М. Л. Миля» (МВЗ) с момента организации холдинга, выкачивали из государства за 12 лет на свои бредовые проекты через АО «Вертолеты России» баснословные деньги (один ПСВ чего стоит). А когда становилась понятна их никчемность, этих сомнительных руководителей отправляли на заслуженный отдых советниками уже в головную компанию холдинга АО «Вертолёты России» (ВР).
Такая ситуация была выгодна обеим сторонам, потому что верхи оставляли куш из выделяемых денег себе, а низы не несли никакой ответственности, понимая, что кадровая чехарда в верхах бесконечна. А, так как смены старшему поколению на МВЗ нет (молодежь еще не подросла, а среднее поколение амбициозных специалистов, которое могло бы сменить «стариков», было вымыто на рубеже веков), то безнаказанность и безответственность руководства «остатков» детища великого Михаила Миля, – бесконечна. Так появился ПСВ (перспективный скоростной вертолёт) – нереализуемый проект, позволяющий «качественно» доить государственный бюджет. Об этом «Версия» писала ранее.
Аналогично, в программу Ми-28Н, обернувшуюся пшиком при реальном боевом применении в Сирии, были вложены неимоверные деньги. Даже родное МО вынуждено было отказаться от закупки этих машин, в том числе и по причине их чрезмерной стоимости. Так что окупаемости у этого проекта, видимо, никогда не будет. А ведь министерство обороны уже много лет финансирует НИОКРы, связанные с этой машиной. Неужели ушлые руководители холдинга решили содрать с МО двойную цену? По справедливости стоимость вертолётов для МО РФ необходимо рассчитывать с учётом уже ранее вложенных в этот проект средств.
В настоящее время продолжаются работы по сертификации никому не нужного Ми-38. Окончательно похоронен достойный, при грамотном маркетинге, Ми-34 (о нем чуть позже) и создан «перебегающий дорогу» вертолету Ми-38 сверхдорогой Ми-171А2.
Верхи не могут, низы не хотят
Как бы плохо сейчас не относились к Владимиру Ильичу Ленину, но по его терминологии (немного перефразируя): «Верхи не могут, низы не хотят, да уже и не могут», получается, что в вертолетостроительной отрасли сложилась революционная ситуация. Понимая это, верхи (руководители ВР) решили взять ситуацию в свои руки и сместить центр компетенций в новое КБ «ВР-Технологии», поручив ему создание принципиально нового вертолета VRT-500. Подспудно понимая, что от «низов» ничего нового не получишь, «Вертолеты России» решили организовать всё сызнова. А ведь ещё в 2013 году всё тот же Дмитрий Рогозин писал министру Денису Мантурову: «…в мире известны имена российских изобретателей и конструкторов, а не эти дурацкие, ничего не говорящие аббревиатуры…».
Бывший вице-премьер Юрий Борисов назначен директором «Роскосмоса». Занимавший ранее эту должность Дмитрий Рогозин по решению Владимира Путина покинул госкорпорацию.
Опыт и осознание вертолета даже к выдающемуся Михаилу Милю пришёл только через десятилетие после подъема первой машины Ми-1! А что уж говорить об эффективных менеджерах, которые упёрлись в то, что они называют вертолетом и что таковым не является?! Изначально выбран тупиковый путь - соосная схема. Не говоря уже о проектировочных промахах в виде выбора самой насыщенной в модельном ряду мирового гражданского вертолетостроения ниши и не самой популярной соосной схемы, а также «экстравагантной» (по некоторым оценкам - нежизнеспособной) системы управления несущими винтами.
Но в этом, как мы понимаем, разбираться некому.
Вопиющая некомпетентность
Торгово-промышленный министр Денис Мантуров по базовому образованию – преподаватель социологии. Военный вице-премьер, то ли сам, то ли, благодаря стараниям своих советников, заставил сомневаться в своей компетентности в гражданском вертолетостроении. Он заявляет: «Весьма интересным является проект АО «Вертолеты России» по созданию 5-местного вертолёта VRT-500, который призван вытеснить с российского рынка вертолёты «Робинсон» аналогичного класса. По оценкам разработчиков, потребность рынка в период до 2035 года составляет около 1000 таких вертолетов».
Если это инсинуации советников господина Борисова, то им неплохо бы изучить историю, выхода на рынок в середине 90-х годов четырехместного поршневого Robinson R-44. Этот вертолёт фактически обвалил мировой рынок пятиместных газотурбинных вертолетов. Именно поэтому только сейчас, спустя 25 лет, компания Bell Helicopter пытается наверстать упущенное, создав утилитарный двухлопастный, но газотурбинный вертолёт Bell-505, который может потеснить только лишь такой же газотурбинный Robinson R-66, но не поршневой R-44, коих в России большинство и серийных выпуск которых в отдельные годы достигал 800 машин в год!
Не только у вице-премьера Юрия Борисова проблемы с советниками. Окрылённый его заявлением, глава Бурятии Алексей Цыденов заявил о том, что несуществующий ещё вертолёт VRT-500 уже, якобы, готовы покупать в Объединённых Арабских Эмиратах (ОАЭ). Арабы конечно специфический контингент, в плане принятия решений, но они не настолько безграмотны, чтобы заявить о готовности купить вертолёт, которого физически не существует. К публикации интернет ресурса, права на который принадлежат ТАСС, арабы, конечно, отношения не имеют. Но вот вопросы к собственнику этого ресурса, опубликовавшего данную «новость», конечно возникают. Похоже, что вся эта шумиха вокруг несуществующего вертолёта, направлена на то, чтобы в очередной раз АО «Вертолёты России» смогли «присосаться» к российскому бюджету под предлогом «востребованного» на внешнем и внутреннем рынке «прорывного» вертолёта. Но, к проекту, тем не менее, возникает много вопросов…
Как известно, у «новейшего» вертолёта VRT-500 до сих пор нет двигателя. А если он и появится, то будет иностранным, а это составит как минимум 30-40% общей стоимости вертолета.
Необходимо также задуматься – почему в ущерб качеству многоопытная фирма Bell делает для Bell-505 двухлопастный винт? Догадаться легко – всё в угоду снижения стоимости владения: купить две лопасти несущего винта в три раза дешевле шести. А ведь именно столько лопастей планируется устанавливать на новом вертолете «ВР-Технологий». А предложенная соосная схема, которая имеет огромное лобовое сопротивление, – сразу ограничивает новый вертолет в конкурентоспособности по крейсерской скорости, значительно влияющей на стоимость летного часа.
Налицо проблема в выборе приоритетов псевдо-специалистами «ВР-Технологии» при создании своего самого первого нового вертолета.
Если у вице-премьера Юрия Борисова есть желание изгнать с нашего рынка Robinson, то было бы правильным взять уже созданный и испытанный Ми-34 образца 1993 года, довести ресурсы его основных агрегатов до величины конкурента (2200 часов) и через пять лет в России от «Робинсонов» следа не останется. Да и не только в России.
Что же касается общей темы создания новых вертолетов, то в приоритете должны быть, прежде всего, вертолеты, способные достойно заменить Ми-8Т и Ми-6 (к сожалению Ми-26Т не справляется с этой задачей). Необходимо срочно создавать новый для России класс вертолётов взлетной массой 4,5 тонны (закрытый холдингостроителями проект Ми-54). Работы непочатый край, но некомпетентность наших чудо-менеджеров и их советников - бывших псевдо-конструкторов МВЗ - приводит к очередному, но теперь уже в рамках безликого «ВР-Технологии», проеданию государственного финансирования.
А проконтролировать их некому – бывший вице-премьер, курирующий оборонку, как известно «топил собак», а нынешний – занят изгнанием «Робинсонов» из России.
