Юристы подконтрольного «Аэрофлоту» лоукостера «Победа» обратились в суд с беспрецедентным иском к крупнейшей в мире консалтинговой компании «Бостонская консалтинговая группа» (Boston Consulting Group , BCG входит в большую тройку управленческого консалтинга наряду с McKinsey и Bain&Company). Комментируя конфликт, в компании отметили, что предложенные специалистами BCG изменения в стратегии развития «Аэрофлота» к «Победе» не применимы в принципе. Чем же иностранные специалисты не устроили отечественного перевозчика?
В прошлом году «Бостонская консалтинговая группа» выиграла тендер «Аэрофлота» (владеет 100% «Победы») на разработку бизнес-стратегии авиакомпании до 2023 года. Контракт был заключен на сумму 58 млн руб. Кстати, «Победа» по сей день, как выяснилось, пользуется бизнес-стратегией, разработанной для авиационного перевозчика «Добролет», который 2014 году вынужден был покинуть рынок из-за санкций ЕС. Необходимость ее обновления назрела давно.
«Аэрофлоту», не без помощи BCG, поставлена задача перевезти 100 миллионов пассажиров к 2023 году. Роль ключевого драйвера роста отведена низкобюджетной «Победе». Предполагается, что к 2023 году лоукостер будет ежегодно перевозить 25-30 миллионов пассажиров. До 2026 года в «Аэрофлоте» планируют «поставить на крыло» 200 российских самолетов Superjet-100 и МС-21.
Глава «Аэрофлота» Виталий Савельев с помпой представил документ в Кремле. «Наша версия» уже писала о сомнительности этих амбициозных планов хотя бы из-за проблем с летным составом. Теперь об этом заявляют и в дискаунтере «Победа», но причины называются иные.
По мнению руководства «Победы», в стратегии отсутствует анализ стоимости запуска новых услуг, не обосновано увеличение авиапарка и т. д. Юристы перевозчика попросили суд расторгнуть контракт, поскольку выполненная подрядчиком работа не представляет для «Победы» никакой ценности.
Второе имя
Напомним, гендиректором «Победы» является скандально известный Андрей Калмыков. Топ-менеджер ранее занимал посты руководителя «Добролета» и замглавы «Аэрофлота», имея достаточно далекое отношение к авиаотрасли. Андрей Калмыков пришел в «Аэрофлот» в 2010 году из турбизнеса, был основателем компании-туроператора «Санрайз тур групп».
Сам же директор «Аэрофлота» Виталий Савельев в общении с подчиненными, поговаривают, не особо стесняется, и такой же жесткости требует от всех топ-менеджеров. Прежде чем пересесть в кресло руководителя лоукостера, Андрей Калмыков работал едва ли не правой рукой Савельева – замом по коммерции и производству.
Андрей Калмыков частенько идет напролом, к тому же, по словам одного из сотрудников, «он по-хорошему жадный, любит экономить на всем, что для лоукостера как раз благо». Савельеву, похоже, это нравится. А еще больше нравится, что Калмыков зарабатывает на «Победе» огромные деньги.
Авиакомпания «Победа» начала работу в конце 2014 года. По итогам 2015 года, как писали «Ведомости», получила чистую прибыль 27 млн руб. вместо ожидаемого убытка в 1,5 млрд руб. В 2016 году чистая прибыль лоукостера уже составила рекордные 3 млрд руб. «Это больше, чем мы ожидали», — с гордостью подчеркнул генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев.
Возглавляющий думский оборонный комитет Андрей Картаполов высказался на тему массированных ударов, которые российские военные нанесли по украинской энергосистеме.
Но какой ценой «Победе» удается выйти на прибыль? Вот уже четвертый год «Победа» является одной из самых скандальных российских авиакомпаний: между пассажирами и сотрудниками лоукостера постоянно возникают споры и конфликты, связанные с проносом ручной клади, размещением в салоне, доступностью различных услуг и опций. Люди часто чувствуют себя постоянно без вины виноватыми и униженными.
Не видно возможности
Гендиректор «Победы» Андрей Калмыков пару раз в месяц летает собственными рейсами лоукостера в качестве бортпроводника – в поиске идей по оптимизации работы. Многие нововведения как раз и появились после его полетов: например, зашить кармашки кресел (сбор оставленных пассажирами вещей занимал много времени), приклеить инструкции по безопасности к спинкам кресел (пассажиры якобы часто забирают их с собой). Складывается впечатление, Калмыков всегда в поисках, где еще срезать жир.
«Победа» взимает дополнительную плату за ряд услуг, которые конкуренты предоставляют бесплатно, например, за провоз в салоне покупок из duty-free. У авиакомпании нет возможности заказать горячее питание на борту даже за дополнительную плату. Чай и кофе пассажирам не наливают, можно разве что попросить водички (хочется верить не из-под крана), что тоже является «ноу-хау» Калмыкова.
Вот цитата Андрея Калмыкова из одного интервью: «Самый длинный у нас на сегодняшний день рейс «Махачкала — Сургут»: он идет чуть больше 4 часов. На таком рейсе, конечно же, нужно обслуживать и напитками, и питанием. Но, к сожалению, пока мы не видим возможности».
В отличие от классических лоукостеров «Победа» предпочитает зарабатывать на сборах за провоз багажа и стимулировать продажу выбора мест за счет «разделения пассажиров в салоне».
Андрей Калмыков: «…Мы используем аналогичную систему, которую используют основные мировые лоукост-компании, — это Navitaire. Она распределяет места в салоне воздушного судна в соответствии с заложенным в ней алгоритмом… Но если для пассажиров очень важно, как вы говорите, с супругой лететь вместе, 149 рублей — это не та сумма, из-за которой, как я считаю, нужно терпеть неудобства и полагаться на волю случая...».
«Победа» стала первой авиакомпанией в России, которая особенно жестко борется с курильщиками на борту, подчеркивает ее генеральный директор Андрей Калмыков. Так, Минераловодский городской суд Ставропольского края 19 июня 2018 года полностью удовлетворил иск «Победы» на 218,4 тыс. рублей к нарушителю, по вине которого экипаж рейса DP855 по маршруту Москва - Гюмри совершил вынужденную посадку в Минеральных Водах. Ленинский районный суд Махачкалы сделал то же самое в отношении курильщика, из-за которого рейс DP188 маршрута Махачкала - Москва совершил вынужденную посадку в Волгограде 15 августа 2017 года. В этом случае сумма взыскания составила почти 258,7 тыс. рублей. Отличный приработок. Такую ли уж серьезную опасность представляют незадачливые любители покурить в туалете, чтобы из-за них экстренно сажать самолеты и взимать баснословные штрафы в размере аэропортовских сборов за вынужденную посадку?
Помнится, в 2015 году «Победа» запрещала своим пассажирам даже жевать на борту жвачку. Андрей Калмыков оценил ущерб от одной приклеенной в туалете самолета жвачки в 100 тысяч рублей. Интересно, хорошо, наверное, зарабатывали уборщики авиакомпании?
Так может быть иностранные специалисты из BCG, разрабатывавшие стратегию развития «Аэрофлота (в том числе и для «Победы»), оказались недостаточно циничны по отношению к пассажирам, как это до сих практиковало «по-хорошему жадное» руководство лоукостера? Теперь будут отвечать по суду.
Щедрость для своих
В деловой биографии Андрея Калмыкова есть как минимум один неприятный эпизод. В 2013 году он был отстранен от исполнения обязанностей замдиректора «Аэрофлота» из-за уголовного дела по ст. 201 («Злоупотребление полномочиями»). Правоохранительные органы подозревали Калмыкова в предоставлении преимуществ туркомпаниям, принадлежащим его родственникам. Поводом для этого стали материалы, направленные в Следственный комитет из Управления «Т» ФСБ РФ. В деле фигурировала сумма в 78 млн руб., которую государство недополучило в 2011 году по сделке от продажи «Аэрофлотом» пакетов билетов туристическому холдингу «Санрайз-тур», как мы помним, основанному самим Андреем Калмыковым.
Уголовное дело не закрыто, но и движения по нему нет уже давно, и оно продолжает висеть дамокловым мечом. Возможно, поэтому директор принадлежащей государственному «Аэрофлоту» авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков пытался в обмен на инвестиции получить вид на жительство в Венгрии? Или просто для удобства передвижения по миру без виз, вероятнее всего, рейсами «Победы»?
