Стоимость авиабилетов на внутренних направлениях в нынешнем году может вырасти на 15–30%. Авиакомпании связывают это с сокращением государственных субсидий, к которым они успели привыкнуть. Крупнейшим получателем денег остаётся «Аэрофлот».
Об угрозе роста цен сообщил замглавы Минтранса Игорь Чалик. «Дело в том, что у нас в этом году пока не одобрено выделение субсидий по аналогии с 2022 годом. В связи с этим мы ожидаем, что, возможно, будет рост стоимости перевозок примерно от 15 до 30%. Соответственно, возможно, будет уменьшение количества рейсов», – предупредил он.
Заявление прозвучало в ходе правительственного совещания по подготовке к летнему туристическому сезону. На фоне того, что Европа для россиян теперь закрыта, Турция стала дороже, а потому единственным вариантом отдыха остаются отечественные курорты, выступление Чалика напомнило бессмертное «а не будут брать – отключим газ». Дескать, если срочно не выделить авиакомпаниям денег, то отдыхать граждане будут у себя на диванах. Однако такая позиция вызывает много вопросов. По логике вещей задача государственного регулятора отрасли, каким выступает Минтранс, заключается в том, чтобы помогать ей развиваться, в нужный момент подставляя плечо, а также защищать интересы граждан, не позволяя перевозчикам излишне наживаться. С первой задачей Минтранс справляется. В прошлом году, после того как на фоне санкций авиакомпании столкнулись с серьёзными проблемами, перевозчикам была выделена помощь на сумму 172 млрд рублей, в том числе 100 млрд – на субсидирование внутренних перевозок. При этом почти 40 млрд рублей досталось «Аэрофлоту» и его «дочке», компании «Победа».
Выделяя деньги, государство рассчитывало, что перевозчики смогут во многом решить свои проблемы и обеспечить свою дальнейшую работу, а не просто проедят их и попросят ещё. Потому сообщалось, что деньги пойдут на возмещение расходов на аренду и лизинг самолётов и двигателей, их выкуп у лизингодателей, страхование, техобслуживание и ремонт. Однако же теперь получается, что многомиллиардные субсидии должны стать регулярными. На позицию перевозчиков обратил внимание присутствовавший на совещании глава Минэкономразвития Максим Решетников: «Понятно их желание заработать прибыль, но прибыль должна зарабатываться за счёт массовой доступной услуги». Кстати, весьма показательным выглядит то, что с заявлением о необходимости снова залить авиакомпании деньгами выступил замглавы Минтранса, а не его шеф Виталий Савельев. Как известно, он до 2020 года возглавлял «Аэрофлот» и тут уж сразу бы стало заметно, на чью мельницу хочет пролить денежный дождь министр.
Вот и независимые эксперты удивляются: да, ситуация в сфере авиаперевозок складывается непростая. Но почему авиакомпании и Минтранс говорят только о субсидиях, а не ищут другие способы выйти из сложившейся непростой ситуации? Так, одной из причин роста цен на билеты является ограниченность направлений. Основным местом летнего отдыха сейчас остаётся Краснодарский край. Перевозчики этим пользуются вовсю, понимая, что за возможность улететь туда пассажиры заплатят любые деньги (так, стоимость билета Москва – Сочи на 29 апреля, согласно данным «Авиасейлз», составила у «Победы» от 10 911 рублей без багажа, а у «Аэрофлота» – от 14 551 рубля без багажа). При этом последние годы в стране развиваются новые туристические направления – Северный Кавказ, Западная Сибирь, Дальний Восток и т.д., однако перевозчики не спешат «раскатывать» их. «Нужно обеспечить ценовую доступность там, где у авиации нет альтернативы, а также дать возможность летать социально незащищённым слоям населения, но государству не стоит заливать отрасль деньгами ради того, чтобы обеспечить рост пассажиропотока», – уверен исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
