Авиастроительная компания Airbus, отвечая на запрос эксплуатантов, находящихся в погоне за прибылью, подвергает пассажиров риску. Согласно июльскому отчету Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза, эксперты организации обнаружили проблемы, которые могут обернуться реальной угрозой для людей.
Совсем недавно корпорация Boeing пережила серьезный удар: новейшие модели авиалайнеров Boeing 737 MAX «засветились» в двух катастрофах, в которых в общей сложности погибло более 300 человек, а также в нескольких инцидентах, закончившихся благополучно, но указавших на их несовершенство. Последующие проверки выявили дефекты в программном обеспечении самолетов, и все это нанесло репутации Boeing ощутимый урон, что, в свою очередь, отразилось на количестве контрактов, заключенных с авиакомпаниями в этом году. Некоторые перевозчики отказались от закупок самолетов этого производителя, не желая рисковать. Разумеется, ситуация с Boeing сыграла на руку их прямому конкуренту, европейской авиастроительной компании Airbus. Однако, как выяснилось, проблемы с безопасностью имеются и у ее авиалайнеров.
Больше сидений – больше риска
Как следует из июльского отчета Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), угроза для пассажиров действительно имеется, причем весьма серьезная. Как оказалось, производители увеличили количество сидячих мест в салоне воздушного судна A320neo. Они переместили туалеты ближе к хвостовой части самолета, за счет этого добавив дополнительные сидения.
Соответствующая концепция носит название Sрасе Flех. С одной стороны, она способствует увеличению прибыли авиакомпаний, которые могут продать на эти места лишние билеты, с другой – из-за неравномерного распределения веса самолеты, подвергшиеся вышеуказанным изменениям, могут испытывать затруднения во время взлета и посадки.
В отчете подчеркивается, что до настоящего времени никаких авиаинцидентов в связи с этими изменениями не случалось. Тем не менее, британский перевозчик British Airways и немецкая компания Lufthansa уже заблокировали продажу билетов на задние места A320neo. Из соображений безопасности туда не будут пускать не только пассажиров – там не смогут находиться даже члены экипажа.
Узкофюзеляжные авиалайнеры Airbus A320neo выпускаются с 2014 года. В самолетах соответствующей модели предусмотрены новые улучшенные двигатели, сокращающие расход топлива и объем вредных выбросов в атмосферу. В настоящее время такие воздушные суда используют порядка 50 авиакомпаний, среди которых есть и российские перевозчики.
Точность в расчетах
Как отмечает издание «360» со ссылкой на экс-замминистра гражданской авиации Олега Смирнова, являющегося заслуженным пилотом СССР и возглавляющим комиссию по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, пассажиров часто пересаживают для того, чтобы обеспечить безопасность во время полета. В частности, по словам Смирнова, каждый авиалайнер имеет показатели, которые не должны нарушаться. Речь идет, к примеру, о максимальной или минимальной скорости и о центровке.
Олег Смирнов: «Перед каждым вылетом рассчитывается центровка самолета. Она рассчитывается из наличия керосина — сколько тонн керосина [на борту], и в какой части самолета он находится, потому что это тяжелая штука. Это наличие груза — в каком багажнике, спереди или сзади, он находится. Это наличие багажа, его вес, и, наконец, количество пассажиров, каждый из которых в среднем весит 85-90 килограммов».
В том случае, если центровка превышает данные ограничения, необходимо ее регулировать, перемещая груз и пересаживая пассажиров. Как отметил эксперт, строгое выдерживание всех параметров центровки – это рутинное занятие, но игнорировать их нельзя. По его словам, бывали случаи, когда наземные службы нагружали самолет выше нормы и тем самым сильно подводили экипаж, иногда – вплоть до катастроф. Специалист не исключил, что конструкторы Airbus A320neo могли разместить в салоне самолета лишние кресла по заказу авиакомпаний, ведь каждое сидение – это дополнительный доход.
